Тестовый полет продемонстрировал, что система управления воздушным движением аэропорта может одинаково успешно работать как с традиционными пилотируемыми полетами, так и с передвижением беспилотников (в том числе, беспилотного воздушного такси).
Согласованная работа различных судов возможна даже в районах с интенсивным воздушным движением, в том числе, над городами, пишет TechCrunch.
Тестовые полеты в Хельсинки, проведенные с такими компаниями, предоставляющими услуги в сфере управления воздушным движением для беспилотных аппаратов, как AirMap, Altitude Angel и Unifly, показали, что системы Volocopter хорошо работают с решениями каждого из поставщиков услуг. Этот критерий является ключевым для получения компанией сертификата на коммерческие полеты.
Следующие полеты Volocopter 2X состоятся 14 сентября в Штутгарте. Кроме того, до конца года проект представит еще одну разработку для коммерческих полетов – VoloCity.
Комментарии (18)
GiperBober
01.09.2019 18:22Я не могу понять, почему для аэротакси упорно пытаются сделать большой мультикоптер вместо того, чтобы электрифицировать какой-нибудь вертолёт… Единственное, что приходит на ум, что для электрификации какой-нибудь существующей модели вертолёта придётся существенно пересматривать компоновку (в том числе с нарушением развесовки), ведь аккумуляторы должны быть внизу, может ещё проблема с электромоторами нужной мощности (в то время как для мультикоптеров можно просто насобачить побольше существующих мотор-винтов). Но всё равно, будущее, КМК, за нормальными одновинтовыми электрическими вертолётами, а не за этими мультикоптерными кабинками.
Правда, мультикоптерной системой проще управляться автопилоту, ЯТД… В силу скорости реагирования компьютера — там, где инерционность одновинтовой системы не сильно упирается в быстродействие человека, мгновенное оперирование тягой множества винтов будет сложновато для человека (без специального ПО, адаптирующее всё к обычному управлению летательным аппаратом) но идеально для автопилота и компьютера — в том числе для стабилизации зависания коптера на месте и для компенсации порывов ветра.
Есть ещё один фактор — какая система окажется энергетически эффективнее — мультикоптер или одновинтовик с рулевым винтом. Когда-то давно на одном авиафоруме встречал выкладки, как-то связанные с КПД винта и ометаемой площади, что большой винт будет эффективнее кучи маленьких, но всё же было бы услышать какое-нибудь аргументированное мнение на этот счёт.mamont80
01.09.2019 18:37+4Вертолёт очень сложен в управлении, сложнее самолёта, мультикоптера, автомобиля и прочих.
saboteur_kiev
02.09.2019 14:04Даже где-то была статья о количестве психологических проблем у пилотов вертолета из-за постоянной многозадачности при управлении.
Один большой винт эффективнее, поэтому вертолет в военной технике даже более востребован, чем самолет.
Но для такси важный другие параметры для достижения эффективности — простота ремонта, простота управления, надежность, минимизация воздействия (вертолет гонит Очень много ветра и шума)
Keynessian
01.09.2019 18:46-2Модный хайп потому что!
Удивлюсь, если это аэротакси не содержит блокчейна и облачных сервисов.
Osnovjansky
01.09.2019 19:13+3Мультикоптер, скорее всего, делают по двум основным причинам:
1. дешевле
2. надежнее (при почти отсутствии обслуживания)
В вертолете гораздо больше механических деталей, которым нужно обслуживание. Отказ любой из них = авария.
В мультикоптере отказ одного из двигателей = штатная ситуация — просто перераспределяем нагрузку на остальных двигателях. Ремонт — просто замена двигателя (причем сравнительно дешевого). А что касается возможных отказов электроники — и резервирование проще чем у механики и интервал работы до отказа, как правило, длиннее.
Про винт, вы, если я не ошибаюсь, правы — эффективность винта тем выше чем ниже линейная скорость его лопасти (смотрим на мускулолет — квадракоптер)agat000
01.09.2019 20:15Там еще несколько существенных причин. Например уровень шума. Для Европы критично. И безопасность окружающих (большая летающая мясорубка опаснее пучка мелких).
akaAzazello
01.09.2019 19:58+1всё банальнее — никто не хочет умереть от отказа 1-2х двигателей и 1го редуктора\винта.
mamont80
01.09.2019 18:45При всём уважении, но… На мой взгляд они хотят сделать сразу два рывка одновременно или почти одновременно: 1) электрокоптер 2) самоуправляемый коптер. Редко когда в истории успешно перепрыгивали эволюционные шаги. В успехе сомнения у меня.
akaAzazello
01.09.2019 20:01>> сделать сразу два рывка одновременно
немецкие инженеры в 1940х сделали и серийный реактивный(jet) двигатель, и стреловидное крыло. (и тогда же и ракетный(rocket) двигатель тоже, и первую ракету, улетевшую в космос(V-2)). ну и первый серийный самолёт с гермо-кабиной. и первую подлодку, у которой скорость под водой выше надводной.
И да, у их руководителей тоже были сомнения в успехе
scream_r
01.09.2019 20:13Ну на видео этим коптером пилот управляет. Не допрыгнут до дрона, то это аэротакси будет дороже и для одного человека (второй — пилот). Вполне возможно что автопилот просто заявлен на будущее.
numitus2
02.09.2019 01:27В самоуправляемом коптетере нет проблем. По сути таких решений очень много, которые возвращаются на базу в случае потери управления например. тут проблем в 100 раз меньше чем в self driving
Max-812
02.09.2019 11:23Тут надо не просто вернуться на базу, а сделать это в жестко управляемом в том числе и живыми диспетчерами воздушном пространстве аэропорта. Что, imho, на порядок сложнее простого возвращения на базу.
MR_VF
02.09.2019 11:08Приятно, что это компания, первый раз в мире поднявшая в воздух человека на мультикоптере в 2011 году. Я этот случай упомянул почти полгода назад в своей статье про историю появления мультикоптеров:
habr.com/ru/post/438198
muhaa
02.09.2019 13:54Дальность 27 км при скорости 70 км/ч. Емкость батарей и двигателей при этом нигде не указана. Можно предположить что на практике это будет ну очень энергозаторатный способ переместить двух человек на 20 км за 18 минут.
CrashLogger
02.09.2019 16:43Зато без пробок. Думаю в Москве многие дорого бы заплатили, чтобы проехать 20 км за 18 минут.
muhaa
02.09.2019 22:01Хм. Попробовал посчитать, получается как ни странно не так плохо. Вес аппарата 250 кг. Значит батарея -максимум 150 кг но вероятно не меньше 100. При емкости лития до 240 Вт на кг получаем 36 кВт*ч. При себестоимости энергии в Европе около 10 центов получаем 3.6 евро за поездку. Бензин на то же расстояние обойдется в 2 или 3 раза дешевле и везти можно больше пассажиров и багажа, но это же летающий аппарат. Если бы научиться добывать очень много энергии без вреда для экологии, можно такими такси хоть все города заполонить.
akaAzazello
Одно время от них не было никаких новостей — больше года где-то (и это после удачного-то старта прототипа с шариком — они тогда звались E-Volo GmbH ). Но они не только не умерли, а творят будущее!
Если кто пропустил их прототип в 2011м — он на фото ниже (оно из вики, есть и видео теста без пилота разных версий)