ПД-14
19 февраля на международном форуме двигателестроения в Москве российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») показала один из опытных экземпляров двигателя ПД-14 тягой 14 тонн для гражданского самолёта МС-21-300 (замена устаревшим Ту-154 и Ту-134), вместе с реверсивным устройством и элементами мотогондолы. Двигатель нового поколения называют «огромным достижением отечественного двигателестроения».
По окончании выставки двигатель отправят на длительные циклические испытания для проверки прочности элементов горячей части.
МС-21
Согласно меморандуму о закупке материалов для серийного производства, в семействе ПД-14 планируется разработка и сертификация четырёх модификаций:
- ПД-14/14А тягой 12-14 тонн для пассажирских ближне-среднемагистральных самолётов МС-21-300/200, служащих для перевозки от 150 до 212 пассажиров;
- ПД-14М тягой 14-16 тонн для многоцелевого военно-транспортного самолёта МТА, для самолёта повышенной пассажировместимости МС-21-400, в перспективе для ремоторизации существующего парка самолётов Ил-76, Ту-204, Ил-96-400;
- ПД-10 тягой 10,8 тонн для регионального самолёта SSJ NG, служащего для перевозки до 130 пассажиров.
При создании семейства ПД-14 закладывается максимальный уровень унификации между моделями семейства и максимальное использование российских материалов. Доля российских поставщиков и изготовителей в цене двигателя составляет 95% (более 30 российских предприятий).
Кроме ПД-14, на выставке показали натурный образец двигателя SaM146, которым оснащается региональный лайнер SSJ100. В начале текущего года был собран уже 200-й серийный двигатель этого типа. Всего с начала эксплуатации двигатели SaM146 наработали более 350 тыс. часов.
Ракетное направление на выставке представлено двигателем НК-33, применяемым с 2013 года на первой ступени новейшей российской ракеты-носителя лёгкого класса «Союз-2-1в» и на первой ступени «Антареса» (Taurus II).
НК-33
Как сообщается, среди зарубежных и российских аналогов НК-33 имеет самое высокое отношение тяги к массе.
Комментарии (33)
Pavel_Sm
20.04.2016 19:34а что может быть необычного в смазке?
famiak
20.04.2016 19:41+3В смазке может быть очень много необычного, учитывая, в каких температурных режимах она работает. Обслуживание иностранных самолетов доставляет кучу геморроя во многом из-за необходимости использования определенной производителем химии. Ввезти ее в Россию, если этим не занимается специализированная компания, практически невозможно.
Pavel_Sm
20.04.2016 19:52+1не думаю, что принципиально что-то могло измениться относительно других двигателей, которые так же высоко теплонагружены
Вот что действительно было бы интересно, так это рыночные перспективы, сравнение с конкурентами и т.п.famiak
20.04.2016 20:01+2Так одно следует из другого. Рыночные перспективы практически полностью зависят от стоимости и простоты обслуживания, что в свою очередь зависит от доступности з/ч и химии. Если характеристики двигателя и всего самолета сравнимы с зарубежными аналогами (а по заявлениям Иркута, даже превосходят эти аналоги) — то характеристики з/ч и химии так же должны быть сравнимы. Это значит, что где-то в России, рядом с Москвой, должны возникнуть заводы, которые производят тысячи наименований различных высококачественых компонентов, заклепок, винтов, гаек, панелей, кресел, ковров, иллюминаторов, столиков, стоек шасси, герметиков, смазок, очистителей и т.п.
Локализация 95% означает, что на складах у поставщиков имманентно должно находиться з/ч чуть ли не на сборку нового самолета из рассчета одного самолета введенного в эксплуатацию, а поставщики химии должны не только иметь запасы такого рода, но и постоянно их обновлять (в связи с истечением срока годности).
Так же смею заметить, что экономическая целесообразность снабжения таких самолетов возникнет только при достижении определенного, большого и стабильного спроса. Иными словами, нужно будет либо долго и упорно работать в убыток с прицелом на перспективу, либо все это умрет не взлетев.Gozdi
20.04.2016 21:14если будет заказ от интересантов, можно сделать привику имидов на синтетическую основу и поднять темературу до +300 С
Pryada
20.04.2016 21:11+1А никто толком не знает, ещё испытания не прошли. Осенью прошлого года уже подымали в воздух на лётной лаборатории ИЛ-76, но первый полёт МС-21 с этими движками назначен на 2018 год.
Формально ПД-14 принадлежит к движкам пятого поколения, потому что заявляется температура газа в перед турбиной ~1900K
Сложности тут возникают с тем, что эта температура равна или выше температуры титана, из которого делаются лопатки, поэтому нужно очень хитро их охлаждать.
С этой стороны всё у двигателя хорошо, современный.
С другой стороны у него не будет редуктора (он делает двигатель экономичней). Но всегда есть риск, что редуктор сломается, очень сложная штука.
При дешёвой нефти может так выйти, что обслуживание редуктора будет дороже, чем увеличенный расход двигателей.
iMisanthrope
21.04.2016 09:41+2К сожалению, на данный момент в нашей стране некому сделать современный редуктор с требуемыми параметрами. А так да, зарубежные «коллеги» рассматривают и применяют редукторные схемы – в двигателях с высокой степенью двухконтурности имеет смысл использовать редуктор, позволяет раскрутить КНД и вентилятор по разному, что благоприятно сказывается на экономичности и, что немаловажно для современных гражданских самолетов, на уровне шума.
sHaggY_caT
20.04.2016 21:40Как сообщается, среди зарубежных и российских аналогов НК-33 имеет самое высокое отношение тяги к массе.
Интересно, а тяга к цене, какое отношение? Ну и удельный импульс к цене, если сравнивать с теми же Мерлинами?
Jeffryxon
20.04.2016 22:50+2Интересно, а тяга к цене, какое отношение?
Похоже, в последнее время всех больше интересует соотношение количества успешных запусков данного агрегата к количеству разрушенных им РН и тестовых стендов. Если по существу, из публикации praporweg следует 23'000 $/тс у НК 33-1 против 15'000 $/тс у Merlin 1D. У 1D+, вероятно, ещё меньше. По удельному импульсу НК-33-1 немного выигрывает у Мерлина.
black_semargl
21.04.2016 22:57Так как НК-33 не производятся — они бесценны :)
Американцам их продавали где-то за миллион. Если ещё столько же ушло на доработку — то всё равно получаются дешевле Мерлинов.Jeffryxon
22.04.2016 10:28Однако на данный момент "при условии восстановления производства цена модификации НК 33-1 для новой РН «Союз 2-3» может составить до 25 000$/тс" (с) статья комментарием выше. Так что, увы, не выходят.
black_semargl
22.04.2016 15:41Ценообразование у Роскосмоса очень забавное. $5 млн за движок — это цифра которую они надеются содрать с покупателя.
Маск же движки делает для себя. По подсчётам самих американцев, при таком варианте цена падает в 8 раз :) потому как в движок никаких не особо нужных фичей не вставляют.Jeffryxon
22.04.2016 22:56+1Тут согласен с вами, пытаться оценивать не доступный коммерчески двигатель — занятие неблагодарное. К тому же у меня есть (не обоснованное документально) ощущение, что на цене двигателя для покупателя может сказываться и необходимость прохождения девяти кругов
адаюридической волокиты, связанной с тем же (в случае американских компаний) ITAR, жесточайше регулирующим многие аспекты ракетно-космической отрасли в том числе.
Mad__Max
23.04.2016 01:26По цене как ниже подсказывают похоже проигрывает. По удельному импульсу немного выигрывает.
Еще есть большие сомнения по исходному заявлению про «среди зарубежных и российских аналогов НК-33 имеет самое высокое отношение тяги к массе». У последнего поколения мерлинов (1D) удельная тяга уже выше — до 150. Тогда как у НК-33 — 136. Если только его недавно не модернизировали серьезно, но тогда по-идее он дожен по другому обозначаться с приставкой буквенного или цифрового обозначения модификации, чтобы не путать.Jeffryxon
23.04.2016 11:09У последнего поколения мерлинов (1D)
Последнее поколение — это 1D+, у него тяга к массе уже ~180
Mad__Max
23.04.2016 19:32Ну их вроде же еще не доделали, только в разработке?
Jeffryxon
23.04.2016 22:55В разработке сейчас Raptor с полнопоточным закрытым циклом, а 1D+ уже летает на F9 FT.
Mad__Max
24.04.2016 00:19А, действительно. Посмотрел последние запуски — оказывается фальконы уже полгода на 1D+ версии двигателей летают (последние 3 запуска).
Ну тогда мерлины вообще однозначный лидер в мире по удельной тяге и это просто явно ложное заявление про НК-33.
Лучше бы не позорились и например удельный импульсом хотя бы хвастались, по которому есть хоть небольшое, но реальное преимущество.Jeffryxon
24.04.2016 12:58С другой стороны, в исходном тексте было написано "среди зарубежных и российских аналогов". Если под аналогами они понимают исключительно кислород-керосиновые двигатели закрытого цикла, вполне возможно, что это соответствует действительности, так как закрытый цикл подразумевает как бОльшую эффективность, так и бОльшую сложность и металлоёмкость по сравнению с открытым.
vasili111
20.04.2016 22:42-2Слабо верится, что проект МС-21 окупится.
Xyntallar
21.04.2016 01:32+9ну самолеты для авиакомпаний РФ все равно будут нужны ( это в случае что даже никто не купит извне )
Конструкторы, рабочие получили зарплаты — деньги пошли внутрь экономики, а не улетели за рубеж, заводы работают, самолеты все равно будут строится — это куча рабочих мест, развитие авиастроения и науки.LeoPlus
21.04.2016 10:09+1Таких самолётов только в России нужно сотни, это самый ходовой сегмент (замена Ту-154). Окупаемость начинается с нескольких десятков. И эффект мультипликатора за счёт того, что деньги крутятся внутри экономики. Производство самолёта тянет за собой сотни смежников, поставляющих детали, материалы, оборудование. Плюс побочные эффекты разработок — развитие углепластиковых технологий позволит смежникам выпускать побочные продукты для других рынков. В целом окупится многократно.
Ra-Jah
21.04.2016 09:35+4Ловлю себя на мысли, что готов отдавать кровные в такие инженерные проекты с призрачной окупаемостью, нежели в проекты типа Платон.
yurii86
21.04.2016 10:04Простите, а на чем базируется такая ваша категоричная позиция?
famiak
21.04.2016 12:15+1Полагаю, что некоторый скепсис вызван тем, что самолет в гражданской авиации, кроме самого самолета — это еще целая индустрия по его обслуживанию, которую надо будет строить с нуля. А рыночная ниша МС-21 занята боингами и аирбасами, купленными в лизинг под десяти-двадцати-тридцатилетние контракты.
LeoPlus
20.04.2016 23:51-1«Ракетное направление на выставке представлено двигателем НК-33, применяемым с 2013 года на… первой ступени «Н-1». „
Ой, что-то не складывается… Н-1 создавалась в 1962-1965м, после чего была закрыта, НК-33 применяется с 2013 на первой ступени Н-1?LeoPlus
21.04.2016 14:42+1Вот интересно, господа, ставящие минусы, могли бы объяснить что конкретно неправильного они обнаружили в этой фразе? :-)
Автор, вот, поправил уже текст, заметив нестыковку.
rain_cs
21.04.2016 00:16>> на первой ступени «Антареса» (Taurus II) и первой ступени «Н-1».
На первой ступени «Н-1» использовался НК-15 а не НК-33. Антарес переходит на РД-181, после того как последняя из ракет упала на старте.
tractus_lepus
21.04.2016 13:13+2Кстати, ПД-14 уже летает, правда отдельно от МС-21:
Ил-76ЛЛ
Apxont
22.04.2016 13:57Меня смутила картинка, это нормально что у него движки отличаются?
tractus_lepus
22.04.2016 14:06+2Так все новые двигатели летают. Испытания же, а вдруг новый двигатель откажет или ещё чего — поэтому он и один, а остальные стандартные для Ил-76. Кстати, ЛЛ — это Летающая Лаборатория, самолет специально для таких вот странных полетов. Тут ещё больше таких вот фото с разными двигателями.
famiak
Интересно было бы почитать про смазки и расходку для ПД-14, кто их будет делать и как.
Так же интересен вопрос унификации ПД-14 и Пратт н Виттневских двигателей, которые планируют ставить на МС-21 в начале.
Но это так, мысли в слух.