В прошлом году на многих ресурсах, включая Geektimes, появилась информация об уникальном двухуровневом рельсовом автобусе из Китая. По мнению его разработчиков, автобус (несмотря на рельсы, это транспортное средство действительно решили назвать автобусом) мог двигаться по дорогам мегаполиса, не мешая другим видам транспорта. Легковые автомобили могут проходить прямо под ним, высота от дорожного полотна до дна автобуса позволяет ехать прямо над крышами легковушек.
В Китае проблема трафика очень актуальна, так что власти и предприниматели обратили внимание на этот двухэтажный рельсобус. Разработчикам удалось получить финансирование сразу из нескольких источников. Спустя некоторое время после испытаний об этом проекте практически забыли, но сейчас информация о нем снова начала появляться. Правда, теперь речь идет уже не о разгрузке дорог, а о том, что сам проект — обычное мошенничество, причем достаточно масштабное. Точнее сказать — типичная пирамида.
Сам проект прославился после того, как в прошлом году, в августе, в городском округе Циньхуандао провели испытания автобуса-портала. Конструкция этой системы предусматривает размещение пассажиров на втором этаже, а первый — фактически, пустое место. Именно через эту нишу и проходят автомобили, над которыми двигается транспортное средство. Разработчики изначально показали небольшую модель, а затем построили полноценный автобус. Его длина, по замыслу создателей, должна была составлять 22 метра, ширина — 7,8 метров, высота — 4,8 метра.
Впервые его показали на выставке в Пекине, и посетители, попав внутрь, удивлялись размеру этого автобуса. Там действительно просторно.
Уже через несколько дней после того, как провели испытания, появились первые сомневающиеся в том, что проект реален. Несмотря на заявления разработчиков, журналисты выяснили, что реальное тестирование рельсобуса не проводятся, более того, «испытания», о которых руководство компании рассказало всему миру, не было согласовано с властями. И это были, на самом деле, не испытания в полевых условиях, а собственные тесты компании.
Также изначально сообщалось, что средства на реализацию своего проекта компания собирала на краудфандинговом китайском ресурсе. Во всяком случае, так говорили создатели этой системы. Сейчас полиция Пекина проводит расследование в отношении реальных источников финансирования этого проекта, проверяя, законные ли методы использовали авторы проекта при сборе средств. Интересно, что для демонстрации «автобуса» была выстроена специальная дорога с рельсами длиной в 300 метров буквально посреди города, которую теперь власти собираются убрать, поскольку она всем мешает.
Исполнительный директор компании TEB Technology Development (TEB), которая приобрела патент на это транспортное средство, проходит по делу о создании мошеннической схемы. По нему же проходят и другие подозреваемые — всего 30 человек. За несколько дней до своего ареста предприниматель заявлял, что собирается перевезти автобус в другой город.
Идея о создании транспортного средства нового типа впервые появилась в 2010 году, и с тех пор ее понемногу реализовывали. В прошлом же году дело сдвинулось с мертвой точки, а создатели автобуса заявили, что с ними заключили контракты власти пяти различных городов КНР. Но это, насколько можно судить, было неправдой, компания намеренно распространяла эти и другие слухи для привлечения к себе внимания и сбора средств. Эксперты заявили, что такой автобус, на самом деле, не снимет нагрузку с дорог, а будет создавать дополнительные проблемы для легковых и грузовых автомобилей.
Что касается финансовых махинаций, то руководство компании пыталось привлечь дополнительные инвестиции, обещая 12% «годовых» всем вкладчикам. Для того, чтобы стать инвестором, компания или частное лицо должны были предоставить TEB не менее $150 000 в качестве начального вклада. Несмотря на размер суммы, на такие условия соглашались многие. В результате полиция получила 72 заявления от обманутых вкладчиков, скорее всего, это далеко не все пострадавшие. Судя по документам, опубликованным китайскими СМИ, TEB удалось собрать более $1,3 млрд долларов США. В принципе, на эти деньги можно было бы начать реализацию крупного транспортного проекта, реального, а не фейкового (как например, Илон Маск с его Boring Company), но руководство TEB и не собиралось ничего строить, целью был сбор денег.
Сейчас расследование дела о двухэтажном китайском рельсовом автобусе еще продолжается, так что вполне возможно, что вскоре мы услышим о дополнительных интересных деталях.
Комментарии (89)
QDeathNick
05.07.2017 01:48Почему это автобус, а не трамвай? По рельсам же ездит.
Жаль, что не срослось.
Pakos
05.07.2017 09:52+1Колёса автомобильные, а не срослось потому что в реальности есть проблемы, которых нет на тестовом полигоне — о них и на хабре в каждой статье про автобус можно найти.
AleCC
05.07.2017 10:37+2В ссылках на англо-язычные статьи, как раз написано, что там колеса прорезиненные (те что касаются земли), и еще спереди от колес есть маленькие направляющие колесики, которые якобы должны и ездить по рельсам, но они вроде как не касаются этих направляющих(но этот пункт не точен). Но самое что бросающееся в глаза это то, что рельсы это на самом деле водостоки, т.е. два водостока а посередине обычный асфальт или бетон хз что там у них. Ну и в этих водостоках грязи дохрена еще). А еще суперская система вентиляции тормозной системы — оконный кондиционер.
QDeathNick
06.07.2017 14:08Прорезиненные колеса есть и у трамваев, я их сам лично трогал.
Вообще есть транслоры на автомобильных колесах с одним рельсом по середине. Больше всего это чудо на них похоже.
Всё же трамвай отличается от автобуса не колёсами, а способом подачи энергии и наличием рулевого управления. И вот я не вижу у этого "автобуса" ни рулевого управления ни собственного двигателя.
Автобус может куда угодно ехать, а эта штука вроде только по маршруту.AleCC
06.07.2017 14:52+1Уже не помню, но вроде в статьях говорилось что эта штука на аккумуляторах, и колеса там как у автобуса, т.е. с воздухом, но вы можете сами попробовать прочитать, я не слишком силен в английском. Ну а то что руля нет то это недоавтобус можно сказать, а рельсы фейк точно)
devlind
05.07.2017 03:54+1Статья желтее некуда. Так а в чём собственно мошенничество?
Деньги под небольшой % для инвестиций собрали? Собрали.
Реальный автобус построили? Построили.
Испытали его? Испытали.
Так где мошенничество? Мошенничество это когда ты собрал деньги, а на выходе ни автобуса ни тем более его испытаний нету, а владельцы с новыми яхтами. Судя чисто по тексту из статьи тут всё нормально.
А вот целесообразность такого вида транспорта — это уже совсем другой вопрос.
goricvet
05.07.2017 04:04+3Ну как минимум обман и введение в заблуждение (например, соглашения с 5 городами КНР)
abstracto
05.07.2017 04:34+5мошенничество — во всём. 1) сбежали с бабками — это не законно 2) не собирались его доводить до конца. 100% они не говорили инвесторам типа мы соберём 1 штучку, а дальше вы как хотите сами. нет, инвестируют в бизнес, а это разработка, производство, введение в эксплуатацию и так далее.
они ничего этого делать не собирались вот и мошенничество.
если вы оказываете магические услуги и не верите в них — это мошенничество, а если верите — то нет. так и тут, если собирался, но не вышло… ну будь добр хотя-бы ответить по претензиям, провести банкротство. доказать целесообразное использование средств в конце-концов.devlind
05.07.2017 05:05+5Ну судя по статье тут ни слова о том что они куда-то сбежали и про то что не собирались доводить до конца. Это уже ваши личные выдумки.
Вот вам с дивана легко рассуждать, а пойдите запустите в производство и эксплуатацию такую махину. Там может быть миллион нюансов от технологических до банально бюрократических. В России вон с момента развала СССР не могут баки космического модуля "Наука" от металлических опилок очистить. А тут год-два всего прошло. В статье сказано что они построили незаконно в городе тестовый стенд, ага. В центре города поди построй что-то без разрешения, особенно "такое". В общем фигня какая-то. Я ничего точно не знаю, сужу только с информации данной в статье. Но она мне кажется откровенно желтушной.
Pakos
05.07.2017 09:55+2построили. Теперь гниёт практически со дня т.н. "испытаний".
Испытали, но не так, как заявляли — просто на полигоне.
Нет контрактов, о которых говорили. Нет согласований, о которых говорили.
Есть заявления инвесторов, с которых собрали деньги, а результата нет (потому как для этого нужны даже те же согласования).
Так что вполне себе мошенничество, один заброшенный экземпляр в ангаре и незаконный полигон, который разберут — не результат.devlind
05.07.2017 10:18- Испытания проходили в городе, а не на полигоне.
- Может там говорили не о контрактах, а о каких-то "намерениях о закупке" от тех городов, не забывайте что всё это переводилось с китайского на английский, а потом на русский. Так что неточностей там может быть вагон.
- Ничего не делается за один день. Такие проекты — это вопрос очень сложный и долгий.
- В центре городе никто просто так не даст построить полигон.
- С чего вы взяли что экземпляр заброшенный? Вы там что были в том полигоне?
Если завтра выйдет статья о том что они провели очередное испытание, вы напишете, восхищённый коммент под ней, послезавтра очередное заявление что это мошенничество — будете писать что "доколе?!".
Pakos
05.07.2017 10:33- Построили кусок дороги в городе, не понятно что там было — если не было никого "лишнего", а только испытатели, то это именно полигон.
- Да, конечно. У нас тоже ничего не дают строить без разрешений, а когда построят, то оказывается что разрешение давал не понятно кто и не понятно почему и концов не найти, но по итогам их не было.
- Из фото, появившихся сразу после тех испытаний.
devlind
05.07.2017 13:49- Там за стёклами жилые дома.
- Вы не сравнивайте МАФ на обочине и рельсовый путь вдоль дороги. Для того чтобы построить рельсы, это нужно перекрыть дорогу, и потом ещё раз перекрыть при транспортировке этой дуры туда и ещё раз для того чтобы её увезти. В общей сложности минимум 3 раза. Я очень сомневаюсь, что они бы пытались это сделать незаконно.
Pakos
05.07.2017 16:24Им не повезло оказаться в местах испытаний, тест без городского движения в момент испытания может быть полигоном даже в черте города.
- Рельсы фигня, вот когда посёлок строится несколько лет, а потом, оп!, и незаконно — вот где чудеса.
Zmiy666
05.07.2017 05:50-1занятный агрегат… я так понял он должен превращать микроавтобусы и грузовики в кабриолеты, а так же срезать багажники на крыше вместе со всем содержимым? По идее высота от пола второго этажа до полотна дороги должна быть не менее 4.5м, а на реальном устройстве этого не наблюдается. Вообще странно что они слиняли с такой суммой да еще и в Китае… на эти деньги действительно реально было реализовать несколько участков дороги, обкатать технологию и отбить вложенные средства. А теперь им светит инъекция свинца в затылок. К счастью в Китае все еще правильно поступают с мошенниками, нам бы их опыт перенимать, а не европейский.
tormozedison
05.07.2017 07:06+4Мошенничество мошенничеством, а идея уже вброшена. Не они, так другие сделают. Первый шахматный автомат "Турок" тоже был мошенничеством, но вброс идеи-то состоялся.
Gibboustooth
05.07.2017 08:07+1Так идея-то фантастическая. И, судя по всему, не слишком научно-.
Проект вызывает целый ряд вопросов.
1. Откуда на уже существующих дорогах возьмется место для стоек этого автобуса? Дорога — штука довольно дорогостоящая и вряд ли в Китале или где-то еще их делают на полтора метра шире чем нужно «чисто на всякий случай».
2. Что делать с дорогами, над которыми есть эстакады или на которых есть тоннели? По таким дорогам этот автобус ездить не сможет.
3. Что делать с дорогами, по котором разрешено движение грузового транспорта? По таким дорогам тоже ездить нельзя.
4. Как эта штука собирается поворачивать? Какой у нее минимальный радиус поворота и как это соотносится с поворотами на городских дорогах?Pakos
05.07.2017 10:00+8Она будет поворачивать просто — вместе со всем потоком, утаскивая впечатавшихся не собиравшихся поворачивать. И наоборот — если она не поворачивает, то никто не поворачивает. А радиус — на рендере её хоть изгибающейся можно сделать, в плотной городской застройке её не впихнуть даже по прямой, с троллейбусами её не впихнуть, с трамваями не впихнуть, с проводами поперёк не впихнуть, а в полях это не проблема (но кому этот харвестер сдался в полях?)
Aingis
05.07.2017 17:54+2Идея-то так себе как ни посмотри. Опуская очевидные проблемы с высоким транспортом,
- Проблемы с посадкой/высадкой. На одном уровне, как в приличном ТПУ не сделать. Нужны конкретно оборудованные станции, как для метро, но на метро куда выше пассажиропоток, оно не ограничено улицами и т.п. В Китае, кстати, метро строят большими темпами несколько компаний. Даже в Москве одну из них привлекли.
- Судя по всему, эта штука очень неповоротливая, может ехать практически только по прямой. Это сильно ограничивает потенциальные места использования и маршрутную сеть.
- Непонятно что с провозной способностью. Вряд ли будет большая популярность, а это значит что ездить такой «автобус» будет редко, так как он слишком вместительный, что в свою очередь ещё больше снижает популярность. Общественному транспорту важна регулярность и частота.
- По всей видимости дорогой подвижной состав, как для создания, так и для обслуживания.
- Для езды нужно что-то вроде «рельс». С учётом габаритов, гораздо проще по рельсам пустить трамвай, который дешевле и не имеет всех этих недостатков. Или хотя бы банальную выделенную полосу, без которой тут никак.
Это тупо дорогая и неэффективная штука просто исходя из своих параметров, что изначально ясно при нормальном расчёте транспорта. На что они надеялись непонятно, не видно никаких преимуществ по сравнению с обычным общественным транспортом.
hokum13
05.07.2017 19:362. Не, ну поворачивать то такая штука сможет. На первой фотке видно, что тележки по 2 колеса держаться только на одной точке опоры. Их можно поворачивать по отдельности. А вот дорожное полотно под автобусом во время поворота будет уменьшаться, сокращая пропускную способность дороги. Но тогда какой смысл?
3. Посмотрите что творится в часы пик в Китае. Все равно где. Что в общественном транспорте, что в магазинах… Забьют битком за пару секунд. Но в остальное время он будет бесполезен.
4. Цена зависит от объема. 100 штук обслуживать совершенно не выгодно. 100 000 — более чем. А Китай как раз та страна, которая и больше проглотит.
5. Раз уж отчуждать часть земли по краям дороги, то можно и маглев на опорах построить. Он точно меньше места займет. Но тогда не будет WOW-эффекта. «Так слона не продать!»
Идея может и ничего, но можно придумать и получше. Поэтому и не взлетит.Aingis
05.07.2017 21:392. Большие габариты, как я и сказал, плюс определённые требования к улицам.
4. Объем традиционного транспорта заведомо выше. Тут же всё нестандартное, наверяка, вылезут проблемы конструкции. Тут же не абстрактное «дорого» в вакууме, а по сравнению с тем же трамваем.
5. Зачем маглев? Это дорого, и совершенно лишнее, те же недостатки что и у монорельса. Ничего лучше трамвая ещё не придумали.hokum13
06.07.2017 11:01-15. Трамвай создает большую зону отчуждения, пересекает дороги, медленный… Короче говоря недостатков хватает. Как вариант запихнуть тот же трамвай (или тогда это уже метро?) на эстакаду, тогда половина недостатков самовыпилится. У маглева один недостаток — его почти не строят. Но мы то знаем у кого самая длинная сеть маглева! Так что Китаю это по карману.
Aingis
06.07.2017 16:33+1Трамвай медленный? Что? Какая ещё зона отчуждения? Вы это вообще где взяли? Пересекает дороги? Ну и что? Вы вообще в транспорте что-то понимаете?
hokum13
06.07.2017 18:341. Ну по сравнению с маглевом он бесконечно медленный! :)
2. Дорога, любая, не ограничивается только полотном. Есть еще куча пространства вокруг полотна, где нельзя прокладывать пешеходные или автомобильные дороги. Так вот это пространство, в случае выделенной полосы для трамвая больше, чем для эстакады.
3. Пересекает. И в месте пересечения может случиться авария. Это остановит трамвайное сообщение и затормозит автомобильное. А еще нужно пропускать трамвай на перекрестках, что однозначно уменьшит его пропускную способность. В плане отказоустойчивости трамвай сильно уступает тем же автобусам с выделенной полосой.
4. Диплома (профильного) нет, каюсь. Но тут его у большинства нет.vbif
06.07.2017 21:55При небольшом потоке действительно надёжнее, однако, если автобусов много, один автобус на выделенной полосе сломавшийся пусть не остановит, но сильно затормозит сразу оба направления. Что касается транспортного средства из статьи, оно совмещает недостатки трамвая и автобуса.
Aingis
07.07.2017 13:15+2- С чего вы взяли? Покажите работающую городскую сеть маглева (читай: с частыми остановками), сравните с современным трамваем, тогда и поговорим.
- Вопрос был: с чего вы это взяли? Наоборот, трамвай используют в узких местах исторических центров, где ничто другое не влезает по габаритам. Не выдумывайте.
- В метро тоже может случится авария, и оно остановится? И что? Это повод отказываться от метро? Есть альтернативы лучше? При том доступность метро хуже трамвая (нужны лестницы, лифты, эскалаторы, это дорого и не всегда есть место), а транспорт на эстакадах имеет те же недостатки (дороговизна, недоступность), но гораздо хуже метро по провозной способности.
В плане отказоустойчивости трамвай сильно уступает тем же автобусам с выделенной полосой.
Вообще бред. Где источник данных? Вы вообще знаете чем LRT отличается от BRT? Как раз надёжность BRT ниже из-за ДВС, отсутствия рельс и т.п. - Ну так давайте пруфы и не порите отсебятину.
vassabi
05.07.2017 07:45+1у меня почему-то такое впечатление, что это история о финансовой инвесторской афере.
то есть, что в начале сидели ребята с технической жилкой и мечтали о том, чтобы людям не терять время в пробках. Они собрали по копейкам и подпольно-революционным образом построили демонстрационный агрегат, чтобы народу показать и самим посмотреть — как это будет работать.
но, у них серъезно встала одна проблема — нет денег двигаться дальше.
и тут появились "инвесторы" со словами "ой ой, неужели в самом деле — нет денег у таких хороших ребят??? бесплатно и только сейчас — смотрите как мы вам поможем с деньгами!!!". И, тут же насобирали тысячу миллионов долларов.
Ну, от таких новостей, наши технически подкованные изобретатели конечно обрадовались и ушли делать свои железяки, нанимать людей, строить радужные планы на будущее и т.д. А через пару дней (ну или недель) — у них вместо одной проблемы стало три: денег нет, их идея теперь синоним аферы и нужен хороший адвокат, чтобы переквалифицироваться из соучастника в свидетеля (а лучше — пострадавшего, но и так тоже хорошо) ...
Wolframium13
05.07.2017 15:501,3 млрд. $ у них кончились за пару недель? Ну пусть тогда покажут сметы, куда потратили. Или они их в топку этого паровоза кидали?
vassabi
12.07.2017 18:09+1я ж об этом и веду речь, что собирали макет и придумывали одни, а организовывали медиа раскрутку (и аферу) — другие.
А зато спрашивают теперь "а куда вы деньги потратили" со всех одинаково ...
Kiano
05.07.2017 08:29-2… можно было бы начать реализацию крупного транспортного проекта, реального, а не фейкового (как например, Илон Маск с его Boring Company)...
Ну аж противно читать! Что за маскохейтерство? Как можно судить о проекте, который совсем недавно только анонсировали (по сути), где-то на ГТ читал, что прорыли уже первый кусок, для тестовw1nterfell
05.07.2017 09:04+3КМК, тут Маск приведен в пример именно реального проекта, просто предложение построено неудачно.
Nikopolos
05.07.2017 09:53-1Согласен. Не нужно путать фейковый проект со сложным, а больше ста тысяч Tesla подтверждают, что дела до конца Маск доводит.
Tachyon
05.07.2017 08:40Правда, теперь речь идет уже не о разгрузке дорог, а о том, что сам проект — обычное мошенничество
Да, теперь речь идёт уже о разгрузке чужих карманов от денег…
А жаль, интересный проект. Хотя на мой взгляд ещё более удобным он был-бы если бы «автобус» опирался не на две длинных стойки превращая часть дороги в тоннель, а на четыре (шесть или восемь в зависимости от размера) и для других участников движения становился (по габаритам) похож на четырёх «мотоциклистов», а не на тоннель который может тебя запереть под собой на нужном тебе повороте перекрёстка.hungry_ewok
05.07.2017 11:38/пожимая плечами/
Емнимс, в Мехико действует отдельная автобусная линия — там просто построили отдельную эстакаду для автобусов и пустили по ней обычные автобусы.
ScoutUa
05.07.2017 13:30+2В Стамбуле сделали еще проще — даже эстакаду не строили
springimport
05.07.2017 16:27+4Это не решение вопроса. Говорю как активный пользователь выделенной полосы для автобусов. Когда таких автобусов 20 в час — это не проблема. А когда 2к в час, то будет вот что:
Особенно «радует» стоять в пробке по 20 минут перед въездом на эту линию.ScoutUa
05.07.2017 18:30Ну здесь видимо перегнули палку, и «впихивают невпихуемое». В США автобусы ездят только прямо?) Оптимизировать маршруты нужно как то
springimport
05.07.2017 18:43+1Ну, на Манхеттен слева не так уж много заездов. Чтобы расширить дорогу нужно не просто добавить десятикилометровую полосу, а нужно так же прокопать очень много породы, расселить людей и вырыть новый туннель (см. Lincoln tunnel).
impetus
05.07.2017 22:41Прямо напрашивается — соединить все эти автобусы в один поезд.
И разрешить ходить пешком внутри вдоль.
«Что бы можно было идти, пока едешь».
(а на роликах и самокатах — даже ехать, когда едешь. Ну, или «когда стоишь»)
Ogra
05.07.2017 09:03Идея, конечно, красивая, но крайне тяжело её реализовать сейчас. О ней можно вспомнить, когда все транспортные средства будут на автопилоте в единой сети — вот тогда она заиграет новыми красками. Трамвай, который легко и непринужденно движется по дороге, не вставая в пробки! То, что нужно.
Garbus
05.07.2017 11:54Какое то проитворечие, автопилот&единая сеть и пробки одновременно. Сеть как раз уберет перманентный затык в «узких местах» балансируя нагрузку.
Fuzzyjammer
05.07.2017 13:20+1Не противоречие. В устоявшейся во всем мире схеме, когда все едут к 8-10 в центр из пригородов и окраин, а в 17-19 часов обратно, нет «узких мест» на дороге — сколько полос ни добавь, этого не хватит. Автопилоты слегка улучшат положение, например, за счет синхронизации старта автомобилей со светофоров и отсутствия «обочечников», но радикально ничего не изменится. Проблема решится либо уменьшением числа автомобилей (и всеобщий переход на такси тут не поможет), либо изменением часов работы/переходом на удаленную работу/переносом рабочих мест.
Sleepwalker_ua
05.07.2017 14:41+2У меня есть другое предложение — глобально уходить от чокнутого рабочего графика 8-16 или 10-18.
Поясню за свое мнение: биоритмы у разных людей разные. Наглядный пример — моя семья. Моя вторая половинка подрывается в 6 утра и готова горы сворачивать, весь запал у нее пропадает часов до 3-4 вечера, а в 7-8 она уже клюет носом и хочет спать.
Я же наоборот, при свободном графике с удовольствием просыпаюсь часиков в 10-11 утра, «расчехляюсь» к 12 и продуктивно могу работать примерно до 9-10 часов вечера, смотря какая работа выпала на этот день. Переход работы офисов на хотя бы «двухсменный» график сильно бы сгладил час пик в городах, растягивая утреннюю толкучку на промежуток с 7 до 12 и вечернюю — с 14 до 21.00 (против существующих, например, в моем городе проблем с пробками примерно с 8.30-10.00 и 15.00-19.00)
А всего-то надо в трудовом законодательстве прописать такую возможность и донести мысль до работодателей. Мне трудно представить, сколько людей ежедневно страдают, вынужденные выбиваться из удобного им ритма ради работы\учебы.Wolframium13
05.07.2017 16:04+1«в трудовом законодательстве прописать такую возможность»
Прописывайте в коллективном соглашении и трудовом договоре любой график, какой вас с работодателем устроит, у нас не запрещено, лишь бы переработок не было.
«и донести мысль до работодателей»
А вот это уже сложнее. Не представляю, как объяснить шефу, что члены бригады будут приходить в разное время и смогут выезжать на территорию только на пару часов в смену, когда у них пересекаются часы работы. Или что его секретарь не может сейчас организовать встречу с партнёрами т.к. она сова и любит работать в ночь. И т.д и т.п.Pakos
05.07.2017 16:36Программисты — единственные, кто могут работать так. Ну ещё художники с писателями и прочие творческие люди (они и сейчас так могут работать). Остальным беда, даже если вся бригада приходит одновременно. то при несовпадении с бригадой заказчика они могут тупо не попасть на объект полдня.
Labunsky
05.07.2017 23:34Программисты — единственные, кто могут работать так
Какие все уникальные-то, а. На самом деле, так может работать абсолютно кто угодно, чья работа не завязана на других людей (в противном случае придется согласовывать)Pakos
06.07.2017 09:42Так у большинства и завязано, начиная от секретарши и заканчивая водопроводчиком. Завод не рассматривается в принципе, хотя там можно на полчаса сдвигать смену. дабы разгрузить ближайшую станцию (если надо и если об этом кто-то думает). Только проектировщики и могут (не только программисты, да), ибо они делают законченный продукт b2b в виде ПО, технической документации, сметы, чертежей, а вот продажники (закупщики), которым нужно по этой смете искать поставщиков, уже не могут так.
Sleepwalker_ua
05.07.2017 22:51Безусловно, не все так просто с переходом на такой график работы. Есть куча проблем (впрочем, решаемых полностью или почти полностью) и это требует планирования и все такое. Но выигрыш может оказаться больше, ибо довольный сотрудник — лояльный сотрудник. К тому же возрастет производительность труда (на моем прошлом рабочем месте график был 7.00 — 15.30. И что бы вы думали? Работать простые трудяги все равно начинали в 8.30! Полтора часа дуракаваляния и чаепития с редкими исключениями авралов, а знаете почему? Потому что — пабам! — все начальство приезжало на 7.40-8.00 и до 8.30 устраивало оперативку! Итого из 8 оплачиваемых часов реально работали 6-6,5!), у людей появляется возможность больше времени уделять хобби или решать нерабочие проблемы в рабочее время.
что касается несостыковок в разных компаниях — ЕМНИП, то уже многие страны предлагают 30-35 часовую рабочую неделю, т.е. можно сделать для многих контор двухсменный график, в котором жаворонки работали бы, скажем, с 7 до 14, а совы — с 13 до 20 — перекрытие в час позволит передать все дела. Таким образом, рабочие получают сокращенную трудовую неделю и удобный график, работодатель — возможность сделать больше за тот же календарный срок, сторонние люди, т.е. клиенты — максимально удобный график для большинства заведений.Wolframium13
06.07.2017 13:59«все начальство приезжало на 7.40-8.00 и до 8.30 устраивало оперативку!»
Ну вот видите, все подчинённые должны работать во время работы начальства. А представьте, что у них рабочий день с 6, а у начальства с 12, всю смену все дурака валяют, а потом и начальник скучает в кабинете.Sleepwalker_ua
06.07.2017 22:00Подбираем начальника\замначальников так, чтобы их биоритмы не совпадали. Пришел один утром, дал
взбучкузадание, все работают. Смена закончилась, пришла вторая смена с другим начальником, все продолжается.
Да, это увеличение штата и расходов. Но преимущества выше я уже описывал — длиннее рабочий день при сокращении рабочей недели влечет за собой снижение расходов на персонал, т.к. по ТК сверхурочные оплачиваются в х1.5… х2 размере относительно ставки. Т.е. вместо одной абстрактной Маши, которая работает 12 часов с оплатой 5 у.е. в час, и получающей с учетом сверхурочных 80 у.е. в день мы нанимаем абстрактных Таню и Петю, которые работают по 7 часов в две смены, рабочий день заведения длится 13 часов (час перехлеста), а Таня и Петя получают по 35 у.е. и имеют кучу свободного времени, которое можно тратить на свое усмотрение — либо идти и брать себе вторую смену, если нужно денег, либо проводить время с семьей, заниматься хобби или личными делами.
Garbus
05.07.2017 14:47Ну опыты показывают, что «пробка» получается даже на кольцевом треке с небольшим количеством машин. Так что автоматическое управление улучшит может и в разы ситуацию. Сложно пока угадывать насколько изменится реальное движение.
salkat
05.07.2017 12:45-1> Судя по документам, опубликованным китайскими СМИ, TEB удалось собрать более $1,3 млрд долларов США. В принципе, на эти деньги можно было бы начать реализацию крупного транспортного проекта, реального, а не фейкового (как например, Илон Маск с его Boring Company), но руководство TEB и не собиралось ничего строить, целью был сбор денег.
Тоже мне, инновация. Иногда кажется что минимум половина стартапов создаются для сбора денег, а не для того, чтобы сделать что-то полезное. Та же соковыжималка Juicero, как пример
Moon_Lobster
05.07.2017 12:56У парней осталось не так уж много времени подумать, что они могли бы реально запустить производство на эти деньги.
hp6812er
05.07.2017 14:50Мне кажется даже если и имело место не целевое использование средств — ребят нужно «понять и простить». Всё таки репутационные плюшки, от рекламы этого агрегата — грандиозные. Все новостные агентства, все телеканалы на перебой кричали «Какой Китай высокотехнологичный и инновационный...» Цена общемировой рекламы по сути ничтожна. А о том что деньги стащили, я только на гиктаймсе прочитал…
Wolframium13
05.07.2017 16:09+1А если их ещё и посадят, то все мировые СМИ будут на перебой кричать: «Как в Китае борятся с мошенниками, которые хотят нажиться на инвесторах. В Китай можно вкладывать бабло, ибо если вас кинут, то кидал найдут и покарают».
Pakos
05.07.2017 16:38Вы согласны дать лично ваших денег чтобы кто-то кричал о том что страна инновационная? причём не только вам, но и стране с этих криков вполне может быть ноль профита.
stalinets
06.07.2017 00:09Штука интересная, понравилась мне с первого взгляда на фото ещё тогда, когда о ней начали писать.
Но существующие города мало приспособлены к ней. Действительно, что делать, если поворачивающая под таким портальным автобусом фура встряла в пробке, перегородив одну из рельс, или очередной дурак решил проскочить и не проскочил, получив ногой этого автобуса в бочину, и много сотен пассажиров опоздают на работу. Значит, нужно делать что-то типа железнодорожных переездов?
pronvit
06.07.2017 02:02Что-то тут странно. Такую штуковину спроектировать, построить и испытать мне кажется слишком сложным делом ради мошенничества. На том же Кикстартере многие не могут и прототип рабочий выпустить.
impetus
06.07.2017 13:00+1да, есть подозрение, что всё из-за того, что не отработана методология «нормального выхода из неудавшегося проекта» — даже не столько юридически и технически, сколько психологически и репутационно. Что это нормально, пусть и не очень здорово, когда проект не выгорел, такое бывает — вернули деньги, отчитались по затратам извинились-разбежались. Ну может бан на пару лет получили на платформе и в банке по кредитам.
Кстати в больших фирмах часто та же проблема — фейл какого-либо проекта — болезненный для фирмы и весьма — для людей его продвигающих. Поэтому и пытаются вместо своевременного закрытия проектов — вбухивать в него, скрывать истинное состояние и т.п.
(подумав)… и у целых государств… да даже почти у всех, во всём мире.
ru_vlad
Судя по всему кого-то ждет по китайской традиции 9 грамм в затылок на площади.
Такие шутки в поднебесной не любят.
betrachtung
Ага. Интересный выбор страны для аферы.
tormozedison
В данном случае не думаю, что до стрельбы дойдёт. Скорее, до "шараги" — интересно, там они есть?
andreili
К вашему сведению, в Китае с такими вещами не шутят — за воровство там наказания достаточно суровые. Всякие там инкассации у них ездят со вполне боевыми станковыми пулеметами на крыше и помповыми ружьями в руках (2 человека по сторонам от входа стоят) — мы такие «делегации» обходили стороной подальше просто так, на всякий случай.
Hayate
А если аферист имеет друзей в верхах компартии?
hokum13
То расстреляют за городом. У них даже верховных членов партии расстреливают, не то что их друзей. Другой вопрос, за что положен расстрел?
ИМХО: Если как в Союзе, то за мошенничество в отношении частных лиц просто сядет, а вот если таки взял деньги у государства, то тогда и расстрелять могут.
erwins22
Государственная собственность неприкосновенна и священна
Частная собственность неприкосновенна
конституция Китая
hokum13
Прикольный у них коммунизм… Сразу вспоминается цитата про опиум и народ…
Но собственно суть правильная, т.к. когда ты украл частную\личную собственность, то ты украл у одного. А когда украл у демократического (демократии разные бывают) государства, то украл у каждого представителя страны, а значит должен нести более суровое наказание.
PS ИМХО: смертная казнь — все же перебор, за любое преступление.
burundukh
а где воровство?
автобус есть. рельсы в городе для теста проложены и даже не распилены.
другое дело — если бы они рендереной видюшкой и завтраками всех кормили.
девайс интересный.
можно продать каспийской флотилии как экраноплан )
vbif
У Юницкого тоже трасса была, по ней даже один ЗИЛ проехался. И теперь ещё одну трассу строит и будет катать по ней одноместные вагончики.
Rumlin
Кстати дело струнного транспорта «живет». Современный Крым — точка притяжения всевозможных мошенников.
Попадалось в новостях — Апрель, 2017 Симферополь и Евпаторию хотят соединить «струнной» дорогой и т.п гуглится по «Sky Way Capital»
Chamie
А о чём речь, вкратце? Кто такой этот Юницкий, и что за струнные дороги.
hokum13
Тыц.
А вкратце: та же железка, только рельсы натянуты между столбами, а не лежат на подушке из щебня. Негатив скорее всего вызван несоответствием стоимости разработки и стоимостью потенциальной выгоды, а так же тем, что за 30 лет так и не довели технологию до реализации. Ю. соответственно один из соавторов проекта.
Rumlin
Вот например большой текст.
PaulAtreides
Наличие таких мер безопасности при инкассации скорее показывает, что суровое наказание за воровство не очень помогает от воров.
ivlis
Вот-вот. А постоянные массовые расстрелы коррупционеров, что коррупция не уменьшается.
Alcpp
Ну да, Китай на 30-м месте в индексе восприятия коррупции.
Rumlin
Метод неправильный. Ну расстреляли, но миллиарды остались в семье. Думаю китайцев собственная смерть не сильно пугает в сравнении с такими возможностями. Нужен механизм поиска и конфискации имущества.
0serg
И этот кто-то вероятнее всего будет зиц-председателем или иным козлом отпущения, а не реальным организатором.