Компания Tesla Inc., несмотря на финансовые проблемы, расширяется. Сейчас ей удалось зарегистрировать свою «Гигафабрику» в Китае, сделав этот объект частью технологической инфраструктуры страны. При этом зарегистрированный уставной фонд китайской компании составляет $1 млн.
Подробностей об этом объекте, впрочем, не так и много, ясно только, что компания получила разрешение на производство электромобилей Model 3 на территории своей «Гигафабрики». Планируемый уровень производства — 3000 электромобилей в неделю.
Насколько можно понять, компания Илона Маска может начать производство электромобилей уже в этом месяце. Правда, сейчас неясно, когда компания выйдет на планируемый уровень производства, поскольку сейчас она может выпускать лишь около 700 машин в неделю.
По словам представителей компании, производство действительно начнется в октябре. Тем не менее, фактический объем зависит от большого числа разных факторов, включая объем заказов на электромобили, количества и эффективности новых сотрудников, логистики.
Ранее китайское подразделение Tesla заявило о том, что после 13 октября покупатели больше не смогут сделать предзаказ на Tesla Model 3. Скорее всего, это означает, что именно 13 октября компания начнет производство долгожданных машин.
Стоит напомнить, что китайскую «Гигафабрику» начали строить в прошлом году, процесс возведения объекта шел опережающими темпами. На новой «Гигафабрике» планируют выпускать не только электромобили, но и аккумуляторы к ним. Построили объект в Китае для того, чтобы покупателям не приходилось выплачивать налог на импорт. Поскольку транспортные средства выпускаются в Китае, то и этого налога нет.
Ранее сообщалось, что «Гигафабрика» имеет отдельные мощности, которые готовятся под производство чего-то еще. Вполне возможно, что это будут уже упомянутые батареи, но точно пока неизвестно.
К слову, сейчас компания занимается разработкой батарей, которые могут выдержать свыше 1,6 млн км пути без необходимости замены. Эти батареи позволят продлить срок эксплуатации электромобилей, что особенно важно в свете планируемого запуска сервиса роботакси — сервиса, который компания планирует запустить в скором будущем.
Выступая на Tesla Autonomy Event, Илон Маск заявил, что электромобили компании конструируются таким образом, чтобы выдержать 1 млн миль. Это касается как автомобиля в целом, так и отдельных его компонентов. Всех, кроме аккумуляторов. Текущие батареи нужно менять после 300 — 500 тыс. миль проделанного пути.
Батареи, о которых идет речь выше, существуют не только в виде проекта на бумаге. Тестовые образцы уже выпущены и протестированы. Результаты показывают, что эти аккумуляторы действительно способны обслуживать электрокар на протяжении 1,6 млн км пути. Это по-прежнему Li-Ion батарея из «однокристального» катода следующего поколения и новым электролитом.
Кроме китайского объекта, Tesla постепенно достраивает и расширяет другие предприятия компании, включая первую «Гигафабрику». Дополнительные производственные мощности нужны компании для того, чтобы соответствовать поставленной цели — выпуску многих тысяч электромобилей в неделю. К концу следующего десятилетия компания намеревается выпускать несколько миллионов электромобилей в год.
Сейчас Tesla довольно быстро приближается сразу к нескольким намеченным целям. Одна из них — увеличение объемов выпуска электромобилей. Вторая — улучшение качества своих машин и постепенное увеличение автономности. Кроме того, компания расширяет ассортимент выпускаемых транспортных средств и предоставляемых услуг. И для всего этого нужны аккумуляторы — надежные, долгосрочные, с возможностью быстрой зарядки. Если новые батареи реально могут выдержать 1,6 млн км, то вскоре на дороги выйдут новые электромобили, которые будут служить очень долго.
Комментарии (68)
grewishka
05.10.2019 08:59-1Не самый лучший момент для открытия. Экономическая рецессия, лишение электромобилей дотаций (на топливные элементы остались), появление новых конкурирующих китайских электромобилей, при том что модель 3 уже немного примелькалась и нет новизны.
terek_ambrosovich
05.10.2019 10:43На Китайском рынке после недавней отмены субсидий снизились продажи гибридов (PHEV), продажи электромобилей на аккумуляторах (BEV) продолжают расти.
А вот продажи бензиновых и дизельных автомобилей в Китае снижаются уже давно.
Отмена субсидий всего лишь говорит о том, что правительство Китая считает, что искусственно разогревать этот сегмент уже не надо, он достаточно окреп, чтобы развиваться и без оных. Хотя общие продажи автомобилей в Китае падают, доля продаваемых EV постоянно и стабильно растёт.
grewishka
05.10.2019 11:04Q1 vs Q1. Уже октябрь на дворе, однако, здравствуйте. В августе уже было подение год на год.
striver
05.10.2019 11:40ev-sales.blogspot.com/2019/09/china-august-2019.html
The end-of-incentives hangover deepened in August, with the Chinese plugin market dropping a steep 12% YoY, with PHEVs crashing 51%(!) YoY last month, while amazingly, BEVs managed managed to grow, by 4%, a small increase over the 1% growth rate of July, which means BEVs are currently the only ray of light in the Chinese market (the overall market also dropped, by 8% YoY).
Да, подключаемые гибриды — упали, ибо их сильно коснулись отмены субсидий. А для чистой же электрики — лишь частично, тем не менее там есть слабый рост. В целом же, рынок Китая среди подключаемых электромобилей, как раз на батарейке занимает в районе 70-80%.
terek_ambrosovich
05.10.2019 12:52Считать по месяцам крайне не показательно, особенно на общем падающем рынке.
По итогам года — посмотрим. Пока из года в год доля продаж EV только растёт.
Вообще у Китая планы продавать более 50% EV от общего сегмента авторынка уже через 15 лет.
И для Теслы вполне может найтись местечко.
Входить на падающем рынке порой даже выгодно.
pal666
06.10.2019 13:44Уже октябрь на дворе, однако, здравствуйте. В августе уже было подение год на год.
падение не коснулось настоящих электромобилей, у них рост и в августе. просто ваш забор к ним прибавил гибриды(которые покупать глупо, но с субсидиями это не так очевидно), чтобы вы это проглотили. до свиданья
striver
05.10.2019 11:32Отмена субсидий всего лишь говорит о том, что правительство Китая считает, что искусственно разогревать этот сегмент уже не надо, он достаточно окреп, чтобы развиваться и без оных. Хотя общие продажи автомобилей в Китае падают, доля продаваемых EV постоянно и стабильно растёт.
Субсидии полностью не отменили. Правительство делает по другому. Если ранее был пряник, то сейчас кнут. Они сделали квоты на продажи, тот кто не вписался — штрафы. Еще не встречал данные на квоты после 20-го года, но предположу, что это будет в районе 20% (квот, в виде т.н. «Зеленых кредитов»), а не 14, ибо в 2020-м должно быть уже 12%, в этом — 10. Ну, к электромобилям они причисляют и подключаемые гибриды. Поэтому такие «электромобили» немного замедлили рост, после июля (т.е. частичной отмены субсидий), но есть рост электромобилей на батарейках.
GiperBober
05.10.2019 10:48Не самый лучший момент для открытия. Экономическая рецессия, лишение электромобилей дотаций (на топливные элементы остались), появление новых конкурирующих китайских электромобилей, при том что модель 3 уже немного примелькалась и нет новизны.
Если речь про Китай, то всё мимо…
1) Рецессия Китаю не грозит на текущем этапе. Максимум, что ему грозит — это замедление темпов роста экономики. Если только торговая война не будет эскалироваться.
2) Дотаций лишились электромобили с пробегом на одном заряде менее 250 км. Для 250-400 субсидии снижены вдвое. Насчёт автомобилей с дальностью больше 400 — инфы не нашёл, либо тоже срезали вдвое, либо оставили — в 2018-ом субсидии для электромобилей свыше 400 км составляли ~8000 долларов плюс местные бонусы от городов и провинций. Так же Китай повышает квоты на выпуск электромобилей для автопроизводителей.
3) Топливные элементы, ага, ага… Прям возьмут и вытеснят электромобили. СМИ быстро протрубили «В Китае отказались от электромобилей в пользу топливных элементов!!!» и как обычно, промолчали про детали. А детали таковы — правительство Китая рассчитывает, что эти субсидии помогут к 2025 году получить пятьдесят тысяч автомобилей на топливных ячейках, к 2030-му — миллион. Не в год, а всего. А электромобилей в Китае уже в 2018-ом было выпущено больше миллиона. В год. А не к какому-то 2030-му году.
4) Конкурентов по дальности пробега на одном заряде у Теслы до сих пор нет. То, что в Китае периодически анонсируют «пробег до 500-600км» — надо смотреть, по какому циклу. Обычно это NEDC. Ну так по этому самому NEDC у Теслы-3 Long Range пробег аж 675км.grewishka
05.10.2019 11:19А электромобилей в Китае уже в 2018-ом было выпущено больше миллиона.
Потому что они перед этим десять лет вынянчивали отрасль, теперь то же самое хотят делать с топливными элементами.
СМИ быстро протрубили
Не сми протрубили, а это часть плана «Сделано в Китае 2025», который, по сути определяет направление развития Китая. 1 млн. это план правительства. Индустрия может по разному реагировать. Там, например, на $17 млрд. инвестиций до 2023 намечается.striver
05.10.2019 11:42Потому что они перед этим десять лет вынянчивали отрасль, теперь то же самое хотят делать с топливными элементами.
Каким образом?grewishka
05.10.2019 11:57Субсидированием какого-то сектора и закачивание в него денег. То есть, создание золотой лихорадки, а предприниматели уже сами действуют. Плана по выпуску спускать не будут. Есть щедрые субсидии на автомобили и заправочные станциии.
striver
05.10.2019 12:28На счет десятилетия — не уверен. Когда появились субсидии для электромобилей в КНР?
grewishka
05.10.2019 12:53GiperBober
05.10.2019 13:23К 2020-му они планировали иметь 5 миллионов электромобилей. По факту к концу 2019-го будет в районе 3,6-3,7 млн штук электромобилей в Китае.
Они хотят к 2030-му иметь миллион водородных автомобилей. С чего их вдруг будет больше при тех же методах, проблемах и производителях?
Второе, надо понимать, что вся инициатива с водородными автомобилями заточена на дальнемагистральный коммерческий транспорт. Там это банально логично — запшикал водорода в здоровенный бак автобуса или грузовика на пару тысяч километров, и можно не париться, что водород из баков испарится — просто не успеет. Да и инфраструктура нужна не такая уж мощная — на трассах и в автопарках крупных коммерческих перевозчиков. С личными электромобилями это не имеет смысла — инфраструктура под электромобили уже сделана и продолжает делаться. Для подавляющего большинства людей даже суперчаржеры не нужны, нужна только зарядная колонка возле работы, дома, ну и магазина/общественных мест, причём необязательно мощная, 0,05-0,1С хватит 99% жителей мегаполисов, ездящих в день по 20-50км.grewishka
05.10.2019 16:49Для очень большой плотности населения, характерной для Китая, поставить станции с большой пропускной способностью гораздо проще и дешевле чем много маленьких зарядных станций, которые потребуют еще и переделку электросети, так как она не планировалась для таких объемов. В Германии, например, исследование показало, что после миллиона автомобилей, водородная инфраструктура дешевле.
sith
05.10.2019 19:01Для очень большой плотности населения, характерной для Китая, поставить станции с большой пропускной способностью гораздо проще и дешевле
Конечно, это не так. Каждая водородная заправка на порядок/порядки дороже электрозарядки.
которые потребуют еще и переделку электросети, так как она не планировалась для таких объемов
Как я понимаю под водородные заправки площади и инфраструктура уже была запланирована изначально?
В Германии, например, исследование показало
В Германии после испытаний отказались от водородных автобусов и заменили их на автобусы на химических батареях — водород оказался не выгодным.
водородная инфраструктура дешевле.
КПД получения/транспортировки/использования у водорода очень низкий. Поэтому цены на водород на км пробега сопоставимы с ценами на бензин (точнее выше), в отличии от цен на электричество, которые, почти всегда многократно ниже (в моём городе, примерно, в 10 раз).grewishka
05.10.2019 19:19Им виднее.
sith
05.10.2019 19:24Конечно, виднее. Поэтому в Китае нет и не будет сколь либо значимого числа водородных станций. Как нет и не будет их нигде. Не выгодно со всех сторон.
grewishka
05.10.2019 19:37Будет, конечно. Они уже в Шанхае самую большую заправку в мире поставили — 2 тонны в день. Это же планы партии. Этим не шутят.
sith
05.10.2019 19:45В Ванкувере уже несколько лет как такая станция есть, в Калифорнии ещё несколько штук. Плюс ещё несколько построят в течение нескольких следующих лет. При этом к значимому числу это их не приближает совсем в отличии десятков тысяч уже построенных и строящихся публичных зарядных станций и АЗС.
grewishka
05.10.2019 19:49Так в Калифорнии и скоростную дорогу хотели строить, потом она усохла в размерах, а потом вообще забыли о ней. А в Китае пока они думали, построили. Если в одном месте не умеют строить, а в другом умеют, то так и получается, что в одном месте построили, что хотели, а в другом нет. И пример из одного места не влезает в другое место.
pal666
06.10.2019 13:51планы партии это электромобили. вы уже празднуете? кстати, тесла это первая и пока единственная иностранная компания, которой партия разрешила построить автомобильный завод, не принадлежащий на 51% китайцам (заманивает в водородную ловушку, ага). так что вы тут зря батон крошили на партийноосвященную гигафабрику
striver
05.10.2019 11:28Не самый лучший момент для открытия.
Самый что ни есть лучший. Китай идет путем отказа от ДВС, а китайцы очень хотят у себя видеть Теслу. Несмотря на торговые войны и высокие цены — китайский рынок для Теслы, является сейчас одним из основных. Предположу, что в дальнейшем, на очень долгие годы, это рынок будет номер 1. Ибо китайское правительство принудительно переводит транспорт на электротягу, а вот США… не все штаты хотят, более того, Тесла не везде может продаваться. У себя же на родине Тесле не рады.
лишение электромобилей дотаций (на топливные элементы остались),
На электромобили, в целом, там повысили планку для понятия электромобиль, то есть запас хода должен быть, что более 300+ км, но и субсидии в 2 раза урезали.
появление новых конкурирующих китайских электромобилей, при том что модель 3 уже немного примелькалась и нет новизны.
Примелькалась в США, в Китае толпы желающих.
pal666
06.10.2019 13:39не самый адекватный комментарий. война пошлин, заказы, поступающие быстрее возможностей производства, обязательный переход на электромобили в китае при том что модель3 просто расчленяет продажами всех конкурентов
BlackMokona
05.10.2019 10:15Что то очень много ошибок в статье.
Фабрику стали строить только в этом году, текущие производство Теслы занижено и тд.
striver
05.10.2019 11:11Ранее китайское подразделение Tesla заявило о том, что после 13 октября покупатели больше не смогут сделать предзаказ на Tesla Model 3.
Это не Тесла объявила, а китайские соц. сети, там же в твитте ниже написано.
Стоит напомнить, что китайскую «Гигафабрику» начали строить в прошлом году, процесс возведения объекта шел опережающими темпами.
В этом.
Текущие батареи нужно менять после 300 — 500 тыс. миль проделанного пути.
Где брали такие данные?
К концу следующего десятилетия компания намеревается выпускать несколько миллионов электромобилей в год.
Были планы выпускать 0,5 млн в 2020-м, а всё что после — не озвучивались такие планы.
Сейчас Tesla довольно быстро приближается сразу к нескольким намеченным целям. Одна из них — увеличение объемов выпуска электромобилей.
Странная фраза. Они постоянно к чему-то там приближаются.
Вторая — улучшение качества своих машин и постепенное увеличение автономности.
Опять же, они что-то делают на постоянной основе, впрочем, как и другие.
grewishka
05.10.2019 17:24Напишите кто-нибудь про такую новость
www.asiatimes.com/2019/10/article/china-laying-tracks-for-1000km-h-maglev-trains
За пять лет возни с гиперлупом построили 2 км трубы, а китайцы построят 200 просто чтобы попробовать. Никому за ними не угнаться, никому.striver
05.10.2019 17:57А где эти 2 км сделали?
stardust1
05.10.2019 18:17За пять лет возни с гиперлупом построили 2 км трубы, а китайцы построят 200 просто чтобы попробовать. Никому за ними не угнаться, никому.
Господи, они только собираются когда-нибудь построить (и не факт что построят и есть ли у них вообще технологии для этого), но вы же это преподнесли как будто уже построили и всех обогнали. За чем там «угоняться»?grewishka
05.10.2019 18:41Они за десять лет построили 30 тысяч километров скоростной железной дороги плюс фабрики по производству составов и 600 км/ч маглев они уже в начале следующего года пустят. А это 1000 км/ч. Его надо в трубе пускать.
striver
05.10.2019 18:50and 1,000km/h – if the concept of maglev trains swinging inside a vacuum tube can be put into practice.
Этот тот же гиперлуп. Слишком большие скорости на уровне земли — слишком большое лобовое сопротивление.grewishka
05.10.2019 18:55Только в отличие от гиперлупа его запустят или хотя бы попробуют.
striver
05.10.2019 19:13Что значит в отличии? Это и есть гиперлуп.
grewishka
05.10.2019 19:31Они, вроде, так его не называют. Маглев скорее или маглев в трубе.
striver
05.10.2019 19:47Гиперлуп — этот тот же маглев, движется на магнитной/воздушной подушке, но в трубе, с разреженным воздухом. По крайней мере — это в теории. На практике, маглевы есть, но дозвуковых скорострей не набирали. Получается очень сильный нагрев.
grewishka
05.10.2019 19:54Гиперлуп это брендовое название по сути. К технологии отношения не имеет.
striver
05.10.2019 19:55Какое есть не брендовое название?
grewishka
05.10.2019 20:08Маглев в трубе или просто маглев 1000 км/ч. Мы же понимаем, что без трубы 1000 км/ч не получится.
striver
05.10.2019 20:25Есть трамвай, есть электричка, есть метро, а еще есть поезд. По сути — одно и тоже — рельсовый транспорт. Маглев — на сейчас, что-то новое, по сравнению с рельсовым транспортом, как это будет далее называться — не знаю. Возможно все маглевы стану только гиперпетлями, или же гиперпетли забудут и будут просто называть маглев, если только на воздушной подушке не состоится гиперлуп. На сейчас, я не уверен, что будут маглевы передвигаться со скоростью ближе к 1 тыс. км без туннелей. В этом проекте что-то сказано о том, как он будет разгонятся до 1 тыс. и держать такую скорость?
grewishka
05.10.2019 20:36На воздушной подушке не будут. Уже пробовали делать и отказались. Сейчас они делают на пассивной левитации и, вроде, работает в этой короткой трубе. И это кажется не такой уж плохой идеей. Но китайцы делают с обычными катушками. Видимо, с пассивной тоже не все гладко. Может нужно слишком много магнитов.
sith
05.10.2019 19:18-1Даже если в Китае миллион быстрых поездов запустят у самих китайцев от этого доходы не увеличатся — очень бедная, бесконечно развивающаяся страна, но с быстрыми поездами:
China:
The average monthly salary was 8,452 yuan ($1,228.38) in 37 major cities during the second quarter of this year, with Beijing, Shanghai and Shenzhen all topping 10,000 yuan, according to a report released on Wednesday.
USA:
The median salary is 6,566 USD per month, which means that half (50%) of the population are earning less than 6,566 USD while the other half are earning more than 6,566 USD.
Почему в Китае вообще строят так много поездов? В том числе потому, что в Китае катастрофически мало автомобилей и полётов на человека:
Автомобили на человека:
en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_vehicles_per_capita
China: 179 автомобилей на 1000 человек.
USA: 811 на 1000 человек.
Перелёты на человека:
world.bymap.org/AirTrafficPassengers.html
China: 0.318
USA: 2.483
Т.е. по сути это всё от безысходности, отсталости и бедности — Китай ещё и по мотороллерам рекордсмен, но никто особым желанием соревноваться с ними в этом смысле не стремится. Говорить «никому за ними не угнаться» можно будет только тогда, когда они сами хотя бы приблизятся к развитым странам.grewishka
05.10.2019 19:26Наличие большого числа автомобилей это не показатель развитости, а скорее недоразвитости и убогого городского планирования. Китай сдерживает специально увеличение автомобилей. Получить номер непросто. Это политика и никакого отношения к развитости не имеет.
sith
05.10.2019 19:35+1Наличие большого числа автомобилей это не показатель развитости, а скорее недоразвитости и убогого городского планирования
Чёрное — это белое?
en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_vehicles_per_capita
Китай сдерживает специально увеличение автомобилей
Так сдерживает, что субсидирует электромобили. На самом деле в Китае кроме страшной нищеты ещё и экологическая «катастрофа» в некоторых городах (от неё люди в прямом смысле бегут — многие мои знакомые тут иммигранты из Китая говорят, что это одна из основных причин переезда). Поэтому, правительство и пытается ограничить использование автомобилей с ДВС (к электромобилям это не относится).
Это политика и никакого отношения к развитости не имеет.
Бедность — весь секрет Полишинеля.grewishka
05.10.2019 19:42Это глупый критерий. В Китае, например, разработали 5G, 6G готовят. А в штатах 5G не могут сделать. Если в стране нет 5G — она не развита. Два плюс два. Ну или посмотреть дома в Америке — фанера с картоном, все скрипит. Если дома из фанеры, страна не развита. Два плюс два.
sith
05.10.2019 19:58+1Это глупый критерий
Да хоть как обзовите. Китай не входит и никогда не входил в список развитых экономик — показатели в разы ниже, чем нужно, чтобы попасть туда.
В Китае, например, разработали 5G, 6G готовят. А в штатах 5G не могут сделать.
Вы опять солгали. Зачем? Ведь это очень легко проверить даже тем, кто не живёт в США — благодаря американскому изобретению, называемому в России интернет:
US 5G Rollout
Verizon: Fixed and mobile 5G is live in several areas
AT&T: Mobile 5G for select customers in 21 cities; wider coverage throughout 2019
T-Mobile: Commercial 5G service available in parts of six cities; nationwide coverage expected in 2020
Sprint: Mobile 5G in Atlanta, Chicago, Dallas-Fort Worth, Houston, Kansas City, Phoenix, Los Angeles, New York City, and Washington, D.C.
U.S. Cellular: 5G services coming in 2020
C Spire: Fixed 5G services in Mississippi
Charter: Testing 5G, but no solid rollout plans
Comcast: Will roll out 5G via an MVNO agreement with Verizon
Starry: Fixed 5G currently in Boston, Denver, LA, New York City, and Washington DC
В Китае, например, разработали 5G
В Китае интернета по сути нет. Блогеры видео на YouTube залить нормально не могут. Тут и 10G не поможет. Отсталая, тоталитарная страна.
Ну или посмотреть дома в Америке — фанера с картоном, все скрипит
Поэтому китайцы с удовольствием из своих муравейников иммигрируют, чтобы жить в таких «картонных» домах:
grewishka
05.10.2019 20:02Печальное зрелище. Но когда-нибудь и они научатся делать кирпичи. Приезжие китайцы научат.
sith
05.10.2019 20:11Китайцы иммигрируют в США и Канаду уже сотни лет. Но так и не выдали своего национального секрета — как строить качественно из кирпича:
Huan
05.10.2019 23:07В США и кирпичные дома строят, но это очень дорого, т.к. время работы строителей очень дорогое. Потому и строят домики Наф-нафа — это компромис между ценой и надежностью.
striver
05.10.2019 20:27Справедливости ради нужно отметить, что Китай, как ни одна другая страна, движется к статусу развитой. Да, есть отдельные малые, которые уже там, но с таким количеством нищих, которые были и есть — это, крайне сложно сделать.
sith
05.10.2019 21:21Её движение в сторону развитой экономики замедляется — цифры говорят о том, что Китай даже не приблизился (даже далеко) ни к одной из развитых.
но с таким количеством нищих, которые были и есть — это, крайне сложно сделать.
Как раз наоборот — именно очень дешёвая рабочая сила помогла Китаю привлечь западный капитал. Последние годы она всё менее привлекательна и производство развитые страны постепенно вывозят из Китая в ещё более бедные страны, такие как Индию.striver
05.10.2019 21:44Её движение в сторону развитой экономики замедляется — цифры говорят о том, что Китай даже не приблизился (даже далеко) ни к одной из развитых.
Замедляется, но всё же выше, чем у развитых. Да, такими темпами они могут догонять лет 100. Если ничего не будет меняться, что крайне сомнительно.
Как раз наоборот — именно очень дешёвая рабочая сила помогла Китаю привлечь западный капитал. Последние годы она всё менее привлекательна и производство развитые страны постепенно вывозят из Китая в ещё более бедные страны, такие как Индию.
Да, они привлекли, но их очень много. Всех не обеспечить работой, нужно 3 планеты, чтобы дать всем работу на фабриках. Однако же, они что-то да делают уже и для себя, то есть, расчет не только на экспорт, то есть, общее благосостояние населения растет. Да, когда китайская рабочая сила подорожала, то другие начали смотреть на другие страны. При этом сами же китайцы, вкладывают бабло в Африканские страны.
Areso
06.10.2019 23:13В этой «очень бедной» стране средние зарплаты выше чем в России и в ряде стран Восточной Европы (Болгария там)
sith
07.10.2019 01:25-1От того, что в этой очень бедной стране средние зарплаты выше чем в России, Болгарии или, например, Монголии, богаче она не становится и в ряд развитых всё равно не попадает даже близко.
pal666
06.10.2019 13:58За пять лет возни с гиперлупом построили 2 км трубы, а китайцы построят 200 просто чтобы попробовать. Никому за ними не угнаться, никому.
кто возился с гиперлупом, команды студентов?
построят или не построят, это мы еще не знаем, это только планы. лучше хвастайтесь тем, что китайцы уже построили. например, шанхайскую гигафабрику тесле меньше чем за год
pal666
06.10.2019 20:51откуда в статье данные про текущие 700 машин в неделю в китае — загадка. потеряли нолик от 7000 глобальных?
GiperBober
Есть у этой Гигафабрики-3 один мутный момент, который до сих пор не прояснен — первые партии автомобилей будут собираться на своих аккумуляторах или таки на аккумуляторах CATL (т.е. будет получать аккумы от внутрикитайских производителей батарей)? Или всё же договорились с LG Chem? Если на своих — то неужто успели открыть линию производства батареек в Китае или будут таскать с США батарейки первое время? Просто интересно было бы сравнить Tesla 3 на аккумуляторах от разных производителей. Да и в целом, самое интересное в глобальном плане было как раз производство батарей для Тесла-3 на этой Гигафабрике-3, потому как Тесла получает доступ к китайскому рынку металлов (либо прямо, либо через внутренних производителей батарей), и значит, может производить аккумуляторы не только для китайского завода, но и экспортировать на остальные Гигафабрики. Почему это важно для самой Теслы? Да потому что, опять же слухам, мощности производства в Америке давно упёрлись в производство батарей, а Панасоник не хочет наращивать мощности, потому как маржа маленькая, а сырья уходит много. На горизонте начало производства пикапов и грузовиков, пикапы в Америке любят и будут брать явно в больших количествах, чем те же Тесла S и X, а грузовики будут потреблять уйму батареек. Плюс строительство завода в Европе. Интриги добавляет торговая война, неясно, будут ли батарейки из Китая для Теслы просто дороже или там вообще запрет будет.
BlackMokona
"Китайские СМИ также заявили, что LG Chem, одна из компаний, с которой Tesla сотрудничает для Gigafactory 3, начала массовое производство аккумуляторных батарей стандарта 2170 для электромобилей, которые будут производиться в Китае."
striver
С ними тоже были договоренности, там экслюзивного контракта нет ни у кого.
Нет, производство будет в Китае. По началу батарейки будут другие, а в дальнейшем — сама Тесла, но сроки не озвучены.
В настоящее время есть заводы в США (Фримонт, Калифорния и Гига 1 в Неваде). Для Модел 3 батарейки производятся на Гига и перемещаются во Фримонт, там не очень далеко, 400 км, далее планируют Модел Вай выпускать в Неваде, то есть, там же где и батарейки. Да, сейчас Модел С и Х на батарейках от Панасоник, которые производят в Японии (на сколько я помню, на Гига 1 производятся только 2170). То есть, производство батареек и автомобилей Маск хочет сделать локально, чтобы уменьшить издержки. Поэтому я очень сомневаюсь, что китайские батарейки куда-то уедут. К тому же китайский рынок очень огромен.
Есть ссылки? Потому что Тесла вышла на 6+ тыс. Модел 3, это почти тот максимум который говорил Маск в начале года, то есть 7 тыс. Модел 3 в неделю + 3 тыс. в Китае, но не факт, что до конца года в Китае будут такие объемы. Да, в следующем году нужно расширяться.
Предположу, что для Европы будет свое местное производство.
GiperBober
twitter.com/elonmusk/status/1117144865299501056
Поэтому у них и начали появляться странные кадавры, вроде Тесла-3 с батарейкой на 50 кВт*ч, чтобы обеспечить количество. Возможно, и переход Тесла S и X на 2170 был отложен по этой же причине, по первоначальным планам, вроде бы планировалось весной 2019-го не только моторы обновить, но и батарейки.
striver
Сначала Панасоник наращивала, а Тесла не справлялась, потом наоборот. Вроде как наладили определенные объемы. Цели на этот год для Модел 3 — 7 тыс. в неделю, то есть, сейчас уже почти максимум. Маск же ниже писал, что масималка — это не всегда на постоянной основе, а и вообще, сложно прогнозировать, когда идет экспотенциальный рост. То есть, то что я понимаю, что для Модел 3 ячеек достаточно, но не для стационарных батарей, Панасоник что-то делают, но не понятны объемы, ибо было время когда они продавали ячейки на сторону, не только Тесле.
Это точно о Тесле речь? Это была тема с Хёндэ, что им не хватает батарей. На счет Теслы — первый раз такое слышу. У них приоритет был всегда на дороже автомобили, даже в заказе, более дорогой — можно получить значительно быстрее, чем менее дорогой.Кто сказал, что будет вообще переход. Ячейки 2170 делаются в Неваде, а текущие для Модел С и Х — в Японии, это значительно дороже. К тому же, они менее эффективны. Если бы это очень просто перейти на новые батарейки, Теслы бы это сделала давно. Но на это нет ни времени ни денег. Более того, эти Теслы и так продавались хорошо и приносили хорошую прибыль. То есть не было смысла тратиться. Да, возможно сейчас, когда продажи сильно упали, и Модел 3 смотрится значительно лучше, в плане ТТХ по пробега и главное по скоростной зарядке, то они выпустят новую модификацию на 2170, то есть, та что каталась по Нюрбургу. Но я могу ошибаться.
Маск обещал что-то обновить. Конкретики никакой не было.
GiperBober
На русскоязычных форумах и в СМИ этого нет, на американских инсайдов с производства больше, поэтому там интересно прислушиваться именно к слухам и комментариям под новостями — через несколько месяцев некоторые инсайды подтверждаются, как с теми же мощностями Панасоника. И слухи об полном обновлении Tesla S и X тоже активно обсуждали осенью прошлого года, потом всё это вылилось в обновление только моторов (видимо, это проще, чем батарейку перекомпоновать, да?) без обновления батареек — хотя даже косому ежу понятно, что спрос на S и X с более эффективными и ёмкими батарейками вырос и отбил бы любые затраты на перекомпоновку батарей.
И кстати, о
А вот нифига подобного. У них приоритет с Теслой 3 всегда на количество, каждый квартал они пытаются поднять объёмы продаж и производства. В этом квартале бились за 100 тысяч штук, не вытянули — всего 97 тысяч. Зимой у них была засада с тем, что нужно машины и на внутренний рынок, и в Китай, и в Европу, поэтому срочно попытались увеличить количество для внутреннего рынка за счёт 50-ти киловаттных машин, причём в тех же корпусах, просто батареек не докладывали в корпуса батарей. Потом пошла эта фигня с торговой войной, и в приоритет пошла Гигафактори-3, которую построили в реально какие-то рекордные сроки, по-моему, месяца этак на три раньше времени сдали.
striver
Так да, ходили слухи, эти слухи плодили те, кто бы очень хотел чего-то. Типа скоро Модел С и Х будут на 2170, а как же по другому? А оказалось, что ничего подобного. Даже рендер апдейта салона Модел С с 1-м дисплеем — тоже выдумки, а многие приписывали это Тесле, даже здесь на Хабре были такие новости. То есть, фейк на фейке, рендеры со стороны, как итог — Тесла чего-то обещала. Нет, были какие-то отдельные сообщения от Маска, что Модел С и Х хотят обновить. Хотеть и сделать — разные вещи. Предположу, что они включили хотелки и посчитали эти апдейти и решили, что овчинка выделки не стоит. Даже значительно снизив стоимость флагманов — это будет дешевле. Модел 3 сейчас генерит очень много бабла, поэтому можно переждать.
Почему же тогда Модел 3 начала продаваться не по 35 тыс.? Да, поднять объемы продаж, желательно за счет более дорогих автомобилей, ибо там маржа выше.
Да, именно поэтому за пределами США начали продавать самые дорогие модели, с большим объемом батареи. А в США, тем временем, появилась возможность покупать более дешевые модели, а желающих появилось больше, ибо есть разница 80 тыс. и 40.
Приоритет — Модел Вай, и текущие продажи Модел 3. Фабрика в Китае — это очень круто, ибо это хороший рынок для Теслы. Сомневаюсь, что сам Маск предполагал, что будет такая скорость постройки. Да и когда хотели ставить фабрику в Китае, еще войн не было, а когда началась, то не получилось бы просто так, на ровном месте организовать такую масштабную стройку, к этому давно готовились.
striver
Вот как бы в дополнение к батарейкам: Tesla quietly acquires battery production expert in push to make its own cells. Если добавить сюда еще и приобретение Максвелл, то получится, что Тесла разгугалась с Панасоник, которые, кстати, были не против вложиться в производство батарей в Китае.
pal666
тесла будет производить свои ячейки (вот вчерашняя новость Tesla has quietly acquired a battery manufacturing and engineering company based in Canada called ‘Hibar Systems’ in a push to start making its own battery cells), но с китаем тут связи никакой.