[В статье присутствуют вырезанные цензурой фрагменты, обозначенные ХХХХ / прим. перев.]

Много лет назад Советский Союз совершил турне по нескольким странам с демонстрацией своих промышленных и экономических достижений. Там были стандартные экспозиции промышленного оборудования, товаров текстильной промышленности, макетов электростанций и атомного оборудования. Больший интерес представляли наглядные модели космических кораблей «Спутник» и «Луник» [как называли американцы спутник «Луна-2» / прим. перев.]. Разведка США дважды получала расширенный доступ к «Лунику», во второй раз позаимствовав его с выставки на ночь и вернув до того, как Советы его хватились. Это история о заимствовании, которое потребовало усилий многих людей и тесного сотрудничества между тайными и явными компонентами разведки.

Зарубежная выставка

Советские власти тщательно готовились к этому выставочному туру: большая часть экспонатов была доставлена на каждую остановку заблаговременно. Но когда их техники занялись сборкой различных экспонатов в одном из выставочных залов, им позвонили и сообщили, что прибыл ещё один ящик.

Очевидно, они не ожидали этого груза и не знали, что это такое, потому что первый грузовик, который они отправили, был слишком мал, чтобы справиться с ящиком, и им пришлось отправить другой.

Опоздавший груз оказался последней ступенью космического корабля «Луник», лежащим на боку в похожем на кабину ящике длиной около 6 м и шириной 3 м с крышей высотой около 4 м в верхней части. Его распаковали и поставили на пьедестал. Он был свежеокрашен, а три смотровых окна, прорезанные в носовой части, позволяли увидеть пакет приборов полезной нагрузки с антенной. Предположительно, это был макет, изготовленный специально для выставки; Советы не могли быть настолько глупы, чтобы выставлять настоящий серийный образец такого передового оборудования на обозрение империалистической разведки.

А может, могли? Ряд аналитиков в американском сообществе подозревали, что могли, и чтобы выяснить это была организована специальная операция,. После закрытия выставки у группы сотрудников разведки был неограниченный доступ к «Лунику» в течение примерно 24 часов. Они установили, что это действительно серийный экземпляр, с которого сняли двигатель и большинство электрических и электронных компонентов. Они тщательно изучили его с точки зрения вероятных характеристик, провели измерения, определили конструктивные особенности и формат проводки, оценили объём двигателя и т.д.1

Планы и проблемы

Пока выставка переезжала из одного города в другой, в перехваченной транспортной декларации был обнаружен предмет под названием «модели астрономических приборов», размеры которого примерно соответствовали размерам ящика «Луник». Эта информация была отправлена в ближайшую к месту назначения Станцию ЦРУ с просьбой попытаться организовать безопасный доступ в случае появления «Луника». Исходя из нашего опыта участия в ярмарках и других выставках, наш отдел предпочитал получать доступ к экспонатам до открытия выставки, вместо того, чтобы осматривать их в выставочном зале или после того, как они покинут территорию и отправятся в другое место.

Вскоре ящик с «Луником», наконец, прибыл и был доставлен на территорию выставки. Однако ситуация на территории выставки физически исключала доступ к нему до открытия выставки. А во время выставки советская сторона обеспечивала круглосуточную охрану экспонатов, так что возможности тайного ночного визита не было. Оставался только один шанс: добраться до него в какой-то момент после того, как он покинет территорию выставки.

Тем временем прибыла наша группа специалистов из объединённого Центра заводской маркировки в составе четырёх человек. Мы привезли с собой специализированную фототехнику и основные инструменты. Каждый из нас пошёл и купил полный комплект местной одежды, полностью, с головы до пят. В течение недели мы провели ряд встреч с персоналом Станции ЦРУ, взаимно определяя возможности и требования, намечая планы доступа и эвакуации, а также определяя, какое дополнительное оборудование нам понадобится. Станция неоднократно фотографировала ящик «Луника», чтобы мы могли получить представление о его конструкции. На фотографиях было видно, что боковые стенки и торцы скреплены изнутри болтами; единственным способом попасть внутрь было забраться через крышу. Поэтому мы купили дополнительные инструменты и оборудование: лестницы, верёвки, гвоздодёр, фонари, удлинители, прищепку, набор метрических ключей, отвёртки, молотки.

После выставки экспонаты перевозились на грузовиках с выставочной площадки на железнодорожную станцию и перегружались в товарные вагоны для дальнейшего следования. Для перехвата нам пришлось выбирать между грузовиком и железнодорожным транспортом. Изначально предпочтение было отдано последнему варианту: казалось, что грузовой вагон с «Луником» легче всего перегнать на соседние пути (желательно на склад) на ночь, чтобы он продолжил путь на следующее утро. Однако детальная проверка наших активов на железнодорожных линиях не выявила никаких возможностей для этого. Внимательное изучение грузоперевозок с выставки на станцию, напротив, выявило такую возможность.

Луник во временное пользование

По мере того как выставочные материалы укладывались в ящики и доставлялись на железнодорожную станцию, советский контролёр, находившийся на станции, отмечал каждое прибывшее изделие. Однако он не имел возможности связаться со своими коллегами на ярмарке. Было решено, что «Луник» покинет территорию последним грузовиком за день. Когда он выезжал, его сопровождала машина станции, а за ней следовала ещё одна; их задача состояла в том, чтобы определить, сопровождают ли советские войска его до железнодорожного склада. Когда стало ясно, что представителей СССР поблизости нет, грузовик остановили у последнего возможного поворота, на ящик накинули брезент, и за дело взялся новый водитель. Прежнего водителя проводили в гостиничный номер и оставили там на ночь. Грузовик быстро перегнали на арендованную для этой цели свалку. Свалка находилась под открытым небом, но вокруг неё стоял 3-метровый деревянный забор. С некоторым трудом грузовик удалось загнать в узкий переулок, и ворота закрылись, едва не задев передний бампер. Все окрестности патрулировали машины Станции с двусторонними радиостанциями, поддерживающими связь со свалкой и Станцией.

Был объявлен перерыв на полчаса. В районе всё было тихо, и не было никаких признаков того, что представители СССР заподозрили что-то неладное. Представитель СССР на выставке, находившийся на железнодорожной станции, подождал некоторое время, чтобы убедиться, что больше грузовиков не ожидается, затем собрал свои бумаги и отправился ужинать. После еды он отправился в свой гостиничный номер, где за ним всю ночь велось наблюдение. Команда агентов, одетая в местную одежду и не имеющая никаких опознавательных знаков, ездила на машине кругами на некотором расстоянии от склада. Наконец, нам было дано разрешение проследовать на склад и приступить к работе. Мы приехали около 19:30, и нас впустили в здание вахтенно-связная группа из двух человек со станции. Они разместили во дворе всё наше оборудование и инструменты, а также еду и питьё на ночь.

Первым делом нам нужно было снять крышу ящика, чтобы попасть внутрь. Она была сделана из шпунтованных досок толщиной 5 см, прибитых 13-см гвоздями. Два члена команды принялись за работу, потея и задыхаясь от влажного воздуха. Попытка не оставить следов взлома облегчалась тем, что доски уже несколько раз снимали и ставили на место, и они уже были побиты. Пока всё это происходило, произошёл довольно тревожный инцидент. Когда мы приехали на склад, было темно; свет горел только в офисе компании. Теперь же, когда двое мужчин на вершине ящика отколачивали доски, внезапно зажглись уличные фонари, залив всё вокруг своим светом. Мы пережили несколько тревожных минут, пока не поняли, что это не засада, а обычное включение фонарей, запланированное на этот час.

Фотографы за работой

Двое других сотрудников тем временем собирали фотооборудование и устанавливали удлинители для освещения. Мы установили лестницы с каждого конца ящика, а когда доски были сняты, опустили внутрь ещё по одной лестнице с каждого конца. Луник в своей люльке почти касался бортов ящика, поэтому мы не могли пройти с одного конца на другой внутри.

Затем половина команды забралась в передний носовой конец с одним комплектом фотооборудования и фонарём. Они натянули брезент над отверстием, чтобы вспышки стробоскопов не привлекали внимания. Они открыли одно из смотровых окон в носовой части, сняли обувь, чтобы не оставить заметных следов на металлической поверхности, и протиснулись внутрь. Сфера полезной нагрузки находилась в центральной корзине, а её главный антенный зонд был выдвинут более чем на половину пути к вершине конуса. Они отсняли целый рулон фотоплёнки, делая снимки оборудования крупным планом и отправили его на обработку через одну из патрульных машин, чтобы убедиться, что камера работает правильно и результаты удовлетворительны. Вскоре пришло сообщение, что негативы в порядке, и они продолжили свою работу.

Мы, другая половина команды, занялись хвостовой частью. Первым делом мы получили доступ к моторному отсеку, сняв большую крышку основания «Луника»; она крепилась к фланцу 130 болтами с квадратной головкой. Мы открутили их метрическим ключом и с помощью верёвочной стропы сдвинули тяжёлую крышку в сторону.

Внутри отсека двигатель был снят, но кронштейны его крепления, а также баки горючего и окислителя оставались на месте. В передней части отсека, выступая через центр перегородки, отделявшей носовую часть от двигателя, находился конец стержня, который удерживал на месте сферу полезной нагрузки. Четырехходовой электрический разъём, выполняющий роль гайки, навинченной на конец этого стержня, был зажат проволокой, концы которой были заключены в пластиковую чашку с советской пломбой. Единственный способ освободить сферу, чтобы позволить носовой команде опуститься в корзину, в которой она находилась, заключался в том, чтобы перерезать этот провод и отвинтить розетку.

Мы обратились к сотрудникам Станции, и нас заверили, что они могут продублировать пластик, штамп и проволоку. Поэтому мы решили пойти дальше и поискать метки в районе корзины. Мы отрезали проволоку и передали её одной из патрульных машин. Пара в носовой части сфотографировала или вручную скопировала все ХХХХХ в районе корзины, а мы занялись моторным отсеком. Советы, удаляя все электрические соединения и оборудование, не заметили двух муфт в корзине; их мы забрали в штаб для детального анализа. Не успели мы закончить, как на верфь доставили новый пломбировочный комплект — проволоку, пластик и пломбу.

Возвращён в хорошем состоянии

В итоге мы закончили с «Луником», оставалось только собрать всё обратно и закрыть ящик. Первая задача — заново установить сферу в корзину — оказалась самой щекотливой и трудоёмкой из всей ночной работы. Перегородка между носовым и двигательным отсеками мешала визуально направлять стержень в нужное положение, а длины стержня как раз хватало, чтобы прикрутить выпускное отверстие за перегородкой. Мы потратили на это почти час: один человек в тесном носовом отсеке пытался точно установить сферу в нужное положение, а другой — в моторном отсеке, пытаясь зацепить резьбу на конце стержня, который он не мог видеть. После нескольких тщетных попыток и множества тревожных моментов соединение наконец было установлено, и мы все вздохнули с облегчением.

Проволока была обёрнута вокруг розетки, а её концы закреплены в пластике. Носовой и моторный отсеки были дважды проверены, чтобы убедиться, что в них не было обнаружено никаких компрометирующих предметов, таких как спички, карандаши или клочки бумаги. В носовой части было заменено смотровое окно, и с некоторым трудом крышка основания была прикручена на место. Осмотрев внутренности ящика на предмет следов вмешательства, мы вылезли наружу. Лестницы были подняты, доски крыши прибиты на место, а брезент натянут обратно. Мы упаковали своё снаряжение, и в 4:00 утра нас забрала одна из машин.

В 5:00 утра приехал водитель и перевёз грузовик со свалки в заранее оговорённое место. Здесь с него сняли брезентовый чехол, и прежний водитель поехал на железнодорожную станцию. Представитель СССР, который проверял товары по мере их поступления в предыдущий день, пришёл на склад в 7:00 утра и обнаружил, что его ждёт грузовик с «Луником». Он не выказал никакого удивления, проверил ящик и посмотрел, как его грузят в вагон-платформу. Вскоре поезд отправился. До сих пор нет никаких признаков того, что Советы узнали о том, что мы брали их «Луник» на ночь.

Результаты анализа собранных таким образом данных были опубликованы в кратком отчёте Центра XXXXXXX.3 Они включали в себя вероятную идентификацию производителя этой ступени «Луника», тот факт, что она была пятой по счёту, идентификацию трёх производителей электрооборудования, поставлявших компоненты, и раскрытие системы XXXXXXXXXX, которая использовалась здесь и, возможно, для других советских космических аппаратов. Но, возможно, более важным в долгосрочной перспективе, чем эти положительные результаты разведки, был опыт и пример прекрасного сотрудничества в работе между тайными агентами.

Библиография

1. О конечном вкладе этой информации и эскизе корабля «Луник» см.
   Луник» см. в статье „Разведка для космической гонки“, авторы Альберт Д. Уилон и
   Sidney N. Craybeal, в Studies V 4, p. 1 и далее, в частности, pp. 9-11.

2. XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXX

3. МКБ № 60-1, Анализ XXXXXXXXXXXXXXXXXX последней ступени советского космического корабля «Луник»