Пока вы тут сидите, РЖД отлично продаёт билеты на ретропоезда. Это которые, натурально, с паровозом. Да, паровозы переживут многое, включая ядерную войну. Да, на нашем стратегическом резерве можно проехаться.
Итак, у нас ретропоезд «Рускеальский экспресс», который ходит по Карелии от города Сортавалы до горного парка Рускеала. Это 5 часов от Петербурга на важную туристическую точку.
А ещё кроме ретропоезда с нами поехали ретропассажиры. Точнее, студенты театрального колледжа, которые ставили иммерсивную постановку про коммунистов, перевозящих золото партии. Чем вынесли мозг немалому количеству пенсионеров.
Как попасть на этот ретропоезд
Сначала нужно зайти вот на эту страницу офсайта РЖД и выбрать маршрут. Это 921Ч (обратный 922Ч), билет стоит максимум 500 рублей за час путешествия (можно взять за 300, если ловить его сильно заранее). Отходит он от станции Сортавала в Карелии, — но до неё ещё надо добраться. Раньше это была так себе идея, потому что надо было делать это обычной электричкой или на автобусе, что не доставляло никакой радости и требовало ночёвки где-то в Карелии, чтобы не охренеть от усталости. Сейчас ходит «Ласточка» за примерно 4 часа, что резко меняет ситуацию — можно и нужно уложить всю поездку за один день.
Итак, надо проснуться в 5 утра, чтобы выехать в 6:15 с Финляндского вокзала поездом 821Ч. Еду лучше взять с собой или купить на вокзале.
Через час начнёт кончаться интернет, а через два — электричество. В 44 километрах от Выборга в Каменногорске сеть 3000 Вольт окончательно иссякнет. А «Ласточке» она очень нужна. Но мы живем в стране, где инженеры умеют превозмогать реальность, поэтому к электричке цепляют специальный тепловоз, который умеет раздавать эти самые 3000 В.
Выходить на этой станции не рекомендуется, но сделать это надо обязательно, если вы хотите посмотреть вот на такое:
Ещё через час начинаются признаки Карелии:
Если вы видите что-то подобное за окном, значит, скоро Сортавала. На ней «Ласточка» стыкуется с «Рускеальским экспрессом», то есть приходит на одну платформу, встаёт ровно напротив, открывает двери — и пассажиры просто переходят в другой поезд. Думаю, если вдруг «Ласточка» опоздает, то экспресс её дождётся. Выглядит это так:
Обратите внимание на колонку, она рабочая
И вот где-то в этом месте начинается психодел. Вот эти вот бойцы проходят всю станцию в длину, выкрикивая «Дорогу, товарищи!»:
Но пассажиры заняты. Часть садится в поезд, а другая часть идёт делать селфи с паровозом. Он большой и тёплый, из разных мест у него идёт пар, а спереди — звезда. Кажется, у части пассажиров 500 рублей за билет окупаются уже до посадки возможностью сделать эту картинку.
Хотя, знаете? За сто лет почти ничего не поменялось:
Я видел немало паровозов, но все они были жутко статичны и стояли где-то в тишине. Работающий паровоз свистит, сопит, булькает и пускает пар передом и задом.
Из-за немного другого устройства тяги, поезд трогается чуть иначе, и движется не совсем равномерно, а характерными небольшими рывками. Это укачивает чуть больше, чем обычное движение на тепловозе или электровозе.
На вокзале дальше стоят ещё два:
Между прибытием «Ласточки» и отправлением ретропоезда 15-20 минут на стыковках (стыковки есть туда и обратно).
По вагонам в этот момент начинают ходить странные барышни:
Отставить барышень! Сначала надо рассказать про вагоны. В поезде было 5, но в нашем случае уже 6 вагонов. Один вагон-ресторан (32 места, столики по 4 человека) и 5 купейных на 39 и 42 места (компоновка 3+3, в одном из вагонов первое купе с одной стороной). Официально заявлено, что «интерьер вагонов выполнен в оригинальном дизайне «Николаевского экспресса», в стилистике конца XIX — начала XX века».
Первое, что меня насторожило — это вот эти самые купе для инвалидов с сопровождающими. Второе — вот эти хорошо знакомые отнюдь не николаевские дверные ручки в стилистике конца двадцатого века:
И да, догадка верная. Это аммендорфовские штабные вагоны! То есть поезд состоит из 5 штабных вагонов, одного вагона-ресторана, тендера и паровоза. Мне кажется, это рекорд по количеству штабных вагонов на пассажира в поезде — тут их 0,02 на человека. Это примерно на порядок больше обычного. Смотрим на купе дальше. Тут всё более-менее привычно:
А вот таблички все сделаны под ретро.
Правда, купе проводника ничем не отличается от обычных:
А вот на входе в вагон-ресторан:
Теперь сам вагон-ресторан:
Места в нём лучше занимать сразу. Или придётся стоять вот здесь:
Туалеты для инвалидов в одну сторону были открыты, в другую закрыты. Вообще, базовая стратегия такая: когда видите на туалете знак инвалида, но не видите никого рядом на каталке, надо сразу идти туда. Во-первых, это очень упрощает когнитивный выбор между двумя фигурками (их иногда рисуют так, что надо задуматься на несколько секунд), а, во-вторых, там обычно куда чище и куда просторнее, чем обычно. Так и тут:
Но пока я рассматриваю куски поезда, пассажиры рассматривают природу:
Актёры готовятся:
Ну и остальные делают селфи с лампами в оригинальном дизайне николаевского экспресса в стилистике конца девятнадцатого — начала двадцатого века:
Сочетание ретро и стандартов РЖД просто отличное — нужно же было решить задачи стандартов и интерьера. Например, панели над проходами явно из двадцать первого века, титан с кипятком из двадцатого (ну, в целом, как и подвагонные генераторы):
Интерьер купе из начала двадцатого:
Подстаканники и рафинад — из СССР:
Щётка для обуви:
Стоп-кран:
Надписи на вагонах современные:
Локомотивная бригада — вполне:
Рядом с пароразборной колонкой висит рация:
Уголь настоящий:
Топка тоже:
Помощник машиниста недавно топил (судя по лицу):
Свет в будке и снаружи на паровозе от его собственного парогенератора:
Но наушники и жилеты современные:
А чтобы вы окончательно сошли с ума, перейдём к игре. Точнее, как определил его режиссёр, перфомансу с элементами иммерсивного театра.
Спектакль
Напоминаю начало — вот эти двое буянят на станции отправления, пронося чемодан с дикими криками:
На каждый вагон приходится 3 актёра: двое бойцов-коммунистов и один враг народа. Сначала по вагонам проходят бойцы, стучат в каждое купе, представляются бойцами и читают короткую речь про то, что вы, как настоящий коммунист, должны помочь. О, кажется нас подслушивают! Нет, всё в порядке. Золото партии в поезде. Нужно его защитить.
Выдают томик Ленина с шифром:
И оставляют разгадывать. Шифр, кстати, очень живо напомнил мне лицензионную защиту поддосовых игрушек, основанную на том, что у пиратов нет на руках инструкции. Больше всего боли в своё время мне доставила King's Bounty — я предположил, что рано или поздно попадётся слово «army» и вводил его раз за разом. Где-то с 60-й попытки сработало. Но я отвлёкся.
Интересно происхождение книг — Карельский колледж культуры и искусств раньше был политическим учебным заведением, и у него в подвалах скопились труды Ленина, которые никто не выкидывал. Собственно, вот они и пригодились.
Книга Ленина оказывает совершенно очаровывающее действие на пенсионеров. Мало того, что им дали рафинад как в детстве, мало того, что их катают на ретропоезде (уже в этом месте они умиляются), но тут ещё вот это. Бабушка объясняет внучке всю суть того, насколько это важная книга в жизни советского человека, и почему её при этом никто не читал. Собственно, дальше внучка пытается взломать код, а бабушка ностальгирует:
На каждый вагон — свои актёры, всех обстукивают и отоваривают книгами примерно за 20 минут движения. И предупреждают, что это всё надо держать в секрете:
Кстати, пока не забыл. Может, кому-то нужен номер вагона, вот он:
Дальше даётся время поотгадывать. Там фразы вроде «ключ под ковриком», «ключ за лампой» и так далее, позволяющие найти ключ. Дальше по вагонам проходит третий актёр — враг народа. И старается получить либо ключ, либо книгу с шифром в каждом купе.
Здесь наиболее интересные сценки, потому что граждане творят самые разные чудеса — то сразу отдают ключ со словами про то, что они не поддерживают коммунизм, то пытаются задержать актёра в купе и вызвать бойцов. Хорошо, до связи пассажир-машинист и реальных побоев дело не доходит.
Потом зрители наслаждаются погоней (за каждым врагом народа в своём вагоне) и сбором книг обратно. Спектакль на этом заканчивается, поезд прибывает на конечную станцию, просьба всем освободить вагоны. Студенты одеваются и выходят на мороз и становятся совсем непохожи на дам в стилистике конца девятнадцатого — начала двадцатого веков:
Вообще, надо сказать, что при всей дикой простоте механики этой игры-перфоманса особо вариантов у режиссёра не было. Они вообще часто играют с пространством (делали спектакль на лестничной клетке, делали спектакль на перроне во время пересадки) и вот впервые попробовали поезд. Само устройство поезда диктует подходы к каждому отдельному купе — иначе без вариантов провзаимодействовать со всеми, площади для зрителей там нет. Формат перфоманса (так называется игра, где есть только одни строгие сюжетные рельсы, но при этом зритель может что-нибудь отчебучить) выбран потому, что народ может смотреть природу, делать селфи и вообще ненавидеть, когда его отвлекают. Это старая добрая пражская схема, когда в трактире в Детинице едокам показываются сценка за сценкой. Там несколько залов, и пары-тройки актёров ходят и устраивают свои мини-шоу в каждом. Про этот трактир у меня есть отдельная история про то, что может отчебучить зритель, но здесь всё логично. Единственное, что меня смущает — это шифр. Я бы, скорее, делал привязку к вагону, типа загадка на базе картин, совместный поиск и сопоставление предметов и так далее. Но в этой игре главное — сделать очень просто. Потому что важна атмосфера, а её задают уже костюмы.
Тренировались студенты в аудиториях у себя, набрасываясь на незнакомых людей. Могу сказать, что позы, речь и то, кто как и что говорит, засовываясь в купе, отработаны просто идеально. По результатам первого прогона больше половины пассажиров отгадывали квест, и многие взаимодействовали со шпионами (ловили и сдавали или сразу предавали родину). На будущее отметили, что надо делать код проще, и что на репетициях полвагона не бегало за актёрами с ними фотографироваться, и не было пробок из людей, идущих в ресторан.
Пассажирам спектакль анонсировали — в кассе предупреждали про это. Цена билета от спектакля не менялась. Второй спектакль был на следующий же день 3 ноября, но я застал только премьеру 2-го. Новость про два спектакля на Интерфаксе.
Возвращаемся к поезду
Итак, паровоз привёз пассажиров в тупик в Рускеале. Поворотного круга тут нет, второго паровоза с тендером сзади тоже нет, а сейчас должна прийти ещё одна «Ласточка», которую пустили дополнительным поездом на праздники.
Только планируется построить поворотный круг и всё остальное в парке — как и планируется сделать стыковку где-то с направления от Москвы. Но пока ничего нет. Поэтому машину никто не остужает.
Дальше паровоз дожидается, пока все свидетели уйдут…
И начинает тихо и без палева сдавать задним с остановки!
Сейчас он пропустит «Ласточку». Потом «Ласточка» уйдёт, он вернётся к вечеру снова с вагонами, отцепится, сзади прицепится другой паровоз:
Он доведёт поезд до Сортавалы. А наш пойдёт один тендером вперед с минимальным обзором из будки задом наперёд до самой Сортавалы. Потому что тот паровоз, который ведёт поезд в Сортавалу вечером, тоже проделал этот путь задом наперёд.
Ну а дальше вы уже знаете — стыковка в Сортавале, возврат к высоковольтной магистрали в Каменногорске, появление интернета за час до Петербурга, Финляндский вокзал, реальный мир. И воспоминания про то, как внушающе выглядит паровоз.
Вот посты Макса про то, как устроены паровозы и вагоны, в блоге вообще дофига наших постов про железные дороги и всё-всё-всё, а вот тут ещё раз — можно выбрать один из таких поездов. Конкретный Рускеальский экспресс вот. Поезда Петербург — Сортавала. В следующей серии про то, зачем, собственно, ехать в Рускеалу, и какое отношение имеет сжигание мрамора к немецким кабель-каналам.
Комментарии (64)
LoadRunner
06.11.2019 10:47+1Еду лучше взять с собой или купить на вокзале.
А это сейчас не опасно — покупать беляши на вокзале?
Milfgard Автор
06.11.2019 10:54+2Там сейчас беляши марки «Бургер кинг», и он круглосуточный. Кстати, отдельная радость заказывать у них «шаурму» — каждый фастфуд старается поправить вас на своё название этого блюда, и если настаивать, через некоторое время соглашается, что это шаурма. Хотя в Петербурге, наверное, шаверма.
bkar
06.11.2019 11:17Раньше был один ларёчек питер-наци вблизи Болта…
— Одну шаурму, пожалуйста.
— 200.
— Э … а … но у вас тут 100 написано.
— Так это за шаверму, шаурма – 200!
— ? …? А чем они отличаются?
— Ну так московские расценки.
— Тогда одну шаверму.
— 100 рублей, пожалуйста.
da-nie
06.11.2019 18:52А это ларёк примерно был? :) Я только снаружи у путей и турникетов ларьки с шавермой знаю. Но я не исследовал этот вопрос. :)
Envek
06.11.2019 11:10Ещё можно посмотреть видеообзор летнего путешествия в Рускеалу от питерских видеоблогеров ssvmedia в их сериале «Железнодорожное».
gosha-z
06.11.2019 11:20Ну тогда уж надо упомянуть 6691/6692 Бологое-Осташков. НЯП, по будням он ходит с тепловозом, по выходным — с паровозом (Су)
Hiperpotam
07.11.2019 00:58+1По субботам он ходит. Цена билета 290р в один конец. Но он ходит как обычный местный поезд с двумя вагонами, а не как туристический, поэтому развлекательная программа сведена к минимуму — стоянка 30 минут на отреставрированной станции Куженкино на пути в Осташков с посещением ж/д музея.
Hiperpotam
07.11.2019 01:30+1Кстати, в Осташкове паровоз разворачивается без помощи поворотного круга (он там давно не действует), а на простом «треугольнике» из станционных путей.
ultral
06.11.2019 11:24Долго был пункт в TODO посетить Рускеалу, пока в начале лета 2019 не узнали про поезд.Отчет о поездке получился скромнее. В поезде были только в традиционных нарядах продавцы билетов в парк(т.к. входная группа не была готова).
В целом получается весьма недурственно сделали: можно и зарубежных гостей привести, не шокировав и с ребенком маленьким скататься(правда очень ранний старт...).
Iscander_Che
06.11.2019 11:57Отличная поездка!
Мы в этом году в начале октября ездили, но с ночёвкой в Сортавале. Потом на ретро-поезде прокатились в Рускеалу. Идея просто замечательная. Надеюсь, местным не скоро надоест паровозный шум.
Vsevo10d
06.11.2019 12:01Класс, жаль осенью не успел, зимой в Карелии не так интересно. Но ведь главное в поездке — посмотреть сам парк, правильно? Паровоз — это как красивый иммерсивный бонус, а как в самом парке? Интересно? Есть на что посмотреть все это время между паровозами?
Gorthauer87
06.11.2019 12:48Вообще, самое интересное там это карьер и в особенности штольни. Зимой так внутри штольни огромный ледяной каток и куча сосулек в виде сталактитов и сталагмитов.
В сентябре мы, кстати, ездили туда дайвингом заниматься и под водой там есть на что посмотреть, она конечно холодная и не то чтобы прозрачная как на море, но кое-что видно.
Надо сказать, строительного мусора там под водой очень много, где-то у входа в бухту с причалом на камне стоит разбитый унитаз, к примеру.evilruff
06.11.2019 13:40+1Поддержу, мне кажется Рускеала зимой гораздо красивее чем летом… ледяной каток, всякие скульптуры… прям очень очень… пару раз брали снегоходы, отлично можно покататься с шикарнейшими видами… еще за карьером есть развалины старого мраморно-известкового завода, с сохранившимися печами… тоже интересно поползать… но одним днем я бы не поехал, тяжеловато… Кстати неплохим (но не быстрым вариантом) можно совмещать поездку в Карелию с Финляндией… переход в Вяртсиля всегда пустой по сути… и тогда большую часть дороги едешь по Финляндии, если не хочется трястить через недостроенную до конца дорогу за Приозерском…
Gorthauer87
06.11.2019 16:08Там уже почти-что автобан аж до Лахденпохьи, времена грунтовки уже канули в лету.
McKinseyBA
06.11.2019 12:02+7А я то думал — почему статьи «ТуТу» так вкусно написаны. Маски сброшены)
nlykl
06.11.2019 12:15+1В Москве тоже есть ретропоезд, ходит от Рижского вокзала до депо Подмосковная (пл. Красный Балтиец, рядом депо Ласточек МЦК). К паровозному депо можно пройти через пешеходный мост и незаметно слиться с экскурсией. Внутрь поезда, конечно, без билета не пустят.
www.retropoezd.ru/kopiya-kopiya-parovoznaya-progulka
А еще здесь же, на Рижском направлении, паровозы иногда тягают обычные грузовые составы.Gavs
07.11.2019 00:55Не знаю, регулярный ли поезд, но видел отправление с Казанского вокзала в 9:00 19 октября. Вроде какой-то пригородный.
Заголовок спойлера
Hiperpotam
07.11.2019 01:37Сейчас перестали. Их где-то в районе Манихино использовали для местных грузовых перевозок. Вот и бегали они туда-обратно из Подмосковной. Но, говорят, сильно изнашиваются, жалко их.
Вся проблема в том, что паровоз должен всё время стоять «горячим», остывания и нагревы ему очень вредны, поэтому в будние дни их нередко используют на маневровых работах, чтобы уголь и воду не просто так кушали.
Гасят паровоз только для обслуживания или ремонта.
Jef239
06.11.2019 14:42Теперь сам вагон-ресторан:
Сидячие места в вагоне ресторане продаются заранее и включают в себя оплаченное питание. Для гостей из других вагонов — 3 места на барных табуретах.
Места в нём лучше занимать сразу. Или придётся стоять вот здесь:
И да, мы это тоже поняли лишь во второй поездке.
Кстати, в ресторане есть два экрана, туда поочередно транслируется живая картинка с рубки паровоза и с его носа (то есть на взгляд на путь). Иногда — только на пути обратно, иногда — и туда и туда.Milfgard Автор
06.11.2019 14:49В Сапсане такая же схема — можно купить билет и питание на 2000 рублей сразу.
Jef239
06.11.2019 14:54+1В Рускеальском экспрессе билеты с питанием — 520 рублей, из них примерно 200 за питание. За эти деньги — чай, пара блинчиков и булочка. Но главное — вид на топку из кабины паровоза. Это самое классное — смотреть, как работает паровозная бригада.
А без трансляции из рубки… проехаться на паровозе можно с РЖД-тур или летом на детской железной дороге. У них там ещё и паровоз на березовых дровах.
fougasse
06.11.2019 14:56Интересно.
В Европе тоже распостранено, но маршруты покороче и паровозы скромнее, зачастую.
Зато нет никаких проблем с местами, даже бронировать почти никогда нет смыслаDGG
06.11.2019 17:37Ну, по крайней мере, в упоротой по ж.д. фанатству Германии есть и длинные маршруты типа паровозного поезда по Шварцвальдской ж.д. или Гарцских узкоколеек.
И в европах обычно можно использовать для таких поездок реально старые вагоны. В России же правила безопасности запрещают пассажирские перевозки в вагонах старше какого-то года и исключения для ретропоездов увы не придумали.
fougasse
06.11.2019 18:19Я это и имел в виду.
Да, паровозы выглядят чуть менее пафосно, иногда даже ржавчина видна и т.п., зато вагоны как 100 лет назад, окна на кожаных ремнях, лавки, двери.
и трясёт на узкоколейке в горах прилично, и ветки в окна открытые.
Но кормят не всегда и не очень, и мониторов в кабину нету, тут, бесспорно, в проигрыше старая техника.
Но можно попроситься прямо к машинисту, кстати, желающих не так и много, получается в конце концов у всех.
DMGarikk
06.11.2019 15:09Правда, купе проводника ничем не отличается от обычных:
на самом деле отличается, учитывая что это Аммендорф то это явно очень свежий капитально-восстановительный ремонт, жаль нет фото купе проводника в другую сторону где главный электрощит вагона. (а то что на фото лампочки и провода, в оригинале там должен стоять холодильник)
p.s. жаль что у нас очень мало людей интересующихся именно вагонами, по этому их не сохраняют и реставрацией не заморачиваются, зато все завороженно смотрят на паровоз
vadimk91
06.11.2019 15:53+1Кстати, эту поездку удобно совместить с посещением Выборга (оттуда Ласточка отправляется в Сортавалу не так рано и приходит не так поздно), а жд фаны с шенгенской визой еще могут доехать до ближайшего финского города Коувола (меньше часа на Аллегро) и сходить там в частный жд музей
GeorgKDeft
06.11.2019 16:14+1
juray
06.11.2019 17:56О, это целое направление у хоббистов — ru.wikipedia.org/wiki/Дачная_железная_дорога
oktonion
06.11.2019 18:22Интересно написано, спасибо. Ездил в самое первое его отправление, была кучка журналистов, много дыма в вагоне на поворотах и очень теплая атмосфера. В том числе и с организаторами-идеологами удалось пообщаться. А вот актеров не было, но по-моему так и лучше без наигранности.
Сама поездка на паровозе оставила хорошие впечатления, как и Рускеала. Однако транспорт от станции и до карьеров был организован не фонтан.
kluwert
06.11.2019 19:36Всё бы ничего, вот только попасть на электричку в 6:15 — это только такси. Простой на цепляние «тапка» в Каменногорске не понятно зачем нужен, на Октябрьской дороге все ДТ-1 резко закончились? Заход в Выборг и вообще использование этого хода вместо гораздо более живописной ветки (одни Лосевские пороги чего стоят!) на Приозерск-Кузнечное-Ихалу не понятен ни разу. Ну и, наконец, Инет заканчивается не за «час до Питера», его вообще практически в Ленобласти уже нет. Прокатитесь на «Аллегаторе» из Хельсинки — прочувствуете разницу, когда после пересечения границы, Инет, в к-рый ещё фиг войдёшь (какие-то криворукие, походу, веб-форму для регистрации писали), практически исчезает до момента, как «Аллегатор» поравняется с платформой «Удельная» :(
priwelec
06.11.2019 21:42+3пост от Milfgard'а в блог ТуТу — у меня разрыв шаблона…
Andriy1218
06.11.2019 22:24+1Есть такое. Хотя вот, что сейчас написано в графе «О себе»:
… В 2019 вышел из операционной деятельности Мосигры и стал существенно больше путешествовать. Сейчас — руководитель спецпроектов Туту.ру и владелец PR-агентства.
Femistoklov
07.11.2019 15:57Агентство по пиару на Хабре? Оригинально. По-моему, он уже где-то писал о том, что некоторые компании даже не могут нормальную статью написать, и обращаются к нему, т.к. у него акк раскрученный и статья гарантированно будет иметь успех.
Milfgard Автор
07.11.2019 16:30Нет, неверно. Агентство может помочь с организацией работы внутренней редакции.
fougasse
07.11.2019 09:39+2Синхронно пошли, ребята.
5 в одну минуту, со скобочками, Таня и Толя, совершенно точно не боты :)jok40
07.11.2019 10:25+1Судя по количеству постов и комментов у этих пятерых — это очевидно ридонли юзеры. Поэтому их очередной комментарий не публикуется сразу, а ждёт одобрения автора поста. Так что просто в 00:55 Milfgard одобрил этих пятерых оптом.
fougasse
07.11.2019 11:17угу, и зарегистрироваться они решили вчера
Am0ralist
07.11.2019 12:08Хм, те кто зарегался вчера, естественно могли отметится в каких-то популярных записях. Вот только иногда сутками одобрений не дают, так что вообще не показатель, у них разница может в десяток часов между реальным временем комментария и его публикацией. Скобочки так вообще используют все подряд. Вы как-то странно подходите к признакам, по которым ведьм определять надо…
Milfgard Автор
07.11.2019 12:49Это я их пачкой выпустил, и тоже долго присматривался. Решил, что они так набирают лимит комментариев с r/o в нормальный мир. Но правилам не противоречат.
Am0ralist
07.11.2019 10:56+1Их просто скопом подтвердил либо автор темы, либо какой модератор, они ж ещё под ограничением и премодерацией.
andrew8712
07.11.2019 15:04+1Было бы интересно почитать про ж/д пути, которые идут на Крайний Север страны. Ну, там, самая северная станция и все такое прочее
Maccimo
08.11.2019 00:34+1Как-то тревожно мне за «Мосигру», товарищи!
В рассылке Аня билетами торгует, Milfgard — ту-ту, на паровозе уехал. Смутные времена!
студенты театрального колледжа, которые ставили иммерсивную постановку про коммунистов, перевозящих золото партии.
Вдохновлялся сценарист, судя по всему, подшивкой жёлтой прессы начала девяностых.
Тогда про «золото партии» часто вспоминали.
kababok
Эх, хорошо, спасибо! :)
А не этого же текста, только
с перламутровымина буржуазном наречии?Есть несколько иностранных знакомых-фанатов Ж/Д, которые уже пару раз специально в Россию за поездным экспириенсом ездили. :)
Milfgard Автор
Не, нету. Фанатами при виде паровоза становятся почти все, он реально внушает. Почему — не знаю, но, возможно, уж больно хитрая и красивая машина. Для иностранных гостей обратите внимание, что есть отправления вот близко к финской границе и из Москвы. И ещё есть сразу экскурсии, в том числе на поезде с паровозом до какой-нибудь архитектурной штуки или музея. Часто фанаты железной дороги угорают и по конструктивизму, и при желании можно найти такое сочетание.
GooG2e
Появился ещё один повод съездить в Питер ещё разок, хотя пока планов на что там посмотреть и так тьма тьмущая.
Зимой понятно топят, а как там дела летом? Ходят ли и не слишком жарко?
egigd
А можно подробнее про «и из Москвы»?
А то покататься на паровозе — это интересно, а ехать электровозами до Сортавалы для этого — нет :-)
nlykl
habr.com/ru/company/tuturu/blog/474688/#comment_20853100
Milfgard Автор
Не только этот. По ссылке на ретропоезда из поста все маршруты. Их довольно много.
teecat
Чего там не хватает — когда эти поезда проходят мимо конкретной станции. А то на вокзалах говорят, что подобной информации не имеют