| “Развитие всех систем идет в направлении увеличения степени идеальности.»

Законы развития технических систем (Г.С. Альтшуллер).

Урбанизация в «зеленом» стиле в своем максимуме как бы это странно не звучало «не содержит варианты с использованием личных электромобилей в городе». Этот спорный, но не лишенный смысла тезис я попробую объяснить дальше на целом ряде примеров, а потом расскажу о неожиданном выходе для автопрома из этой неприятной ситуации.

Начало 20 века было отмечено ростом городов в результате перехода на новый технологический уклад. Преобразование дорог в городе шло быстрыми темпами в основном благодаря автомобилям, но не все города это затронуло. Есть даже сейчас места где таких изменений не произошло.

«Вечные» города без автомобилей.

Африканский город – Фес-эль-Бали.



Средневековый марокканский город Фес-эль-Бали не имел опыта автомобилизации. Этот город является частью всемирного наследия, который славится своей древней историей и необычно узкими улицами. В этом историческом месте насчитывается 9400 крутых узких проходов, размеры которых исключают какое-либо использование транспортных средств в принципе. Пешеходные прогулки и велосипеды единственная возможность для путешествия по городу. Но в некоторых районах Фес-эль-Бали ширина улиц едва достигает одного метра, так что даже езда на велосипеде тут невозможна.

Венеция



Еще один исторический центр без автомобилей — Венеция. В этом городе насчитывается 117 небольших островов и 150 каналов. Острова Венеции связаны пешеходными мостами. Вместо традиционных дорог, транспортными артериями Венеции являются сотни каналов. Исследовать город можно на лодке, или во время пешеходной экскурсии. Водные такси главный вид общественного транспорта в Венеции. Для туристов есть классические венецианские гребные шлюпки-гондолы. В городе насчитывается приблизительно 350 гондол, путешествие на которых по Гранд Каналу (самый большой канал в Венеции) является главным туристическим развлечением Венеции. Интересный факт связан с велосипедами, которые не «ущемляли» до 2016 года, но после стали запрещать из-за опасности столкновений.

Ограничения для автомобильного транспорта впрочем сейчас касаются не только отдельных городов, но и целых островов.

Острова без автомобилей

Острова Ламу



Остров Ламу в Кении одно из самых прекрасных направлений в Восточной Африке. Это часть архипелага Ламу и красивое прибрежное направление без автомобилей. Ослы главный способ транспортировки на острове, куда можно добраться исключительно на лодке. Вы можете исследовать Ламу пешком, или во время экскурсии на велосипеде.

Остров Гидра



Остров Гидра расположен в Эгейском море. Автомобили на острове строго запрещены, что не только предотвращает загрязнение воздуха, но также сохраняет его природную самобытность. Вы можете выбрать лошадей, ослов или водные такси, чтобы изучить остров вдоль и поперек.

Остров Макино-Айленд



Небольшой Макино-Айленд в штате Мичиган популярное курортное место в США. Вы можете добраться до этого острова на маленьком самолете, или лодке. Путешествовать тут придется без автомобиля, так как использование всех моторизованных транспортных средств запрещено на Макино с 1898 года. Чтобы обойти Макино, доступны три варианта – карета, велосипед или пешеходные экскурсии. Тем не менее, из соображений безопасности на острове функционируют аварийно-спасательные автомобили и транспортные средства техобслуживания, так что совсем лишенным автотранспорта этот остров назвать нельзя.

Остров Сарк



Сарк живописный остров без автомобилей, расположенный на Нормандских островах Франции. Здесь отсутствует аэропорт, а водное сообщение является единственным способом добраться к острову. Экскурсии проводятся на велосипедах, либо по пешеходным маршрутам. В Сарке проживают около 600 постоянных жителей, использующих для передвижения велосипеды, либо гужевой транспорт. Для инвалидов предусмотрены специальные велосипеды с двигателями.

Все перечисленное касается только отдельных мест в мире, где по разным причинам не произошло перехода на автомобильный транспорт. Раньше не было предпосылок к расширению принципа «без автомобиля», но начиная с примерно середины 20 века произошли определенные шаги в этом направлении. Проблемы экологии и повышенного травматизма из-за перемещения многотонных личных средств передвижения стали серьезной проблемой для города. Неизбежный шум, вибрация и сопутствующие требования по обслуживанию и размещению на парковках автомобилей стали отправной точкой для принятия некоторыми городами радикальных решений для исправления ситуации.

Города-лидеры по отказу от автомобилей в наше время.

Ванкувер (Канада)



Ванкувер сильно выделяется на фоне соседей. Так 50 % перемещений по городу уже сейчас осуществляется при помощи городского транспорта, велосипедов или пешей ходьбе.

Такие изменения не случайны, и корни преобразований начали прорастать еще полвека назад.
История радикальных перемен городского пространства Ванкувера берёт своё начало с поздних 1960-х годов, когда жители выступили против строительства автомагистрали через центр города. Таким образом, Ванкувер на сегодня остается единственным крупным североамериканским городом, через центр которого не проходят крупные автострады, а следовательно сохранено удобство перемещения без пробок, шума и других сопутствующих недостатков обычных городов.



Городская железнодорожная транспортная система Ванкувера — SkyTrain

Далее уже в 1986 году на территории городской набережной была проведена Всемирная выставка Expo’86, посвященная международным вопросам транспорта, на которой впервые была представлена новая автоматизированная система городского рельсового маршрута SkyTrain, которая стала одной из самых протяженных полностью автоматизированных систем метрополитена в мире. Новый транспортный проект проложил путь к стремительной трансформации городских районов, что дало возможность многим жителям не использовать автомобильный транспорт для внутригородских перемещений.

Уже в 2015 году город достиг намеченной в рамках плана «Greenest City 2020» цели — создать необходимые условия, чтобы 50% жителей Ванкувера чаще оставляли свои автомобили дома, и передвигались по городу удобным и эффективным общественным транспортом или велосипедами. В Ванкувере также ежегодно в июне проходит «день без машин», в течение которого вводится запрет на автомобили в загруженных кварталах города, и там же проводятся многочисленные уличные фестивали, которые посещают до 500 тысяч жителей и туристов.

В планах власти Ванкувера и дальше способствовать продвижению популярности общественного и легкого личного транспорта, чтобы к 2040 году достичь новой амбициозной цели — сделать так, чтобы 66% всех городских перемещений приходились на долю общественного транспорта, а также велосипедных и пеших прогулок.

Осло (Норвегия)



Предполагаемая будущая пешеходная зона Осло, согласно данным Норвежской вещательной корпорации NRK.

В норвежской столице к 2019 году планируют ввести запрет на автомобили в центре. Согласно новой государственной программе развития, такой же шаг ожидает и все другие города Норвегии до 2025 года, при положительном развитии событий.

Подобный шаг станет первым масштабным постоянным запретом среди всех европейских столиц, и уже сегодня стимулировал большое количество инвестиций в общественный транспорт. Помимо пешеходов и велосипедистов, центр города останется доступен для городских автобусов и трамваев, равно как и для автомобилей, перевозящих людей с ограниченными возможностями, продуктовых грузовиков и коммунального транспорта.

На сегодняшний день в Осло проживает чуть больше полумиллиона человек, на которые приходится почти 350 тысяч автомобилей, большинство из которых сосредоточено в пригородах Осло.

Хельсинки (Финляндия)



Финская столица в ближайшие десятилетия ожидает бурного прироста населения. Но как бы это парадоксально не звучало — чем больше людей будет появляться в городе, тем меньше автомобилей в нём будет оставаться. Все из-за нового плана развития города, по которому автомобильное движение должно будет в основном перенесено в пригороды. Центр столицы планируется обслуживать только общественным транспортом.

Сегодня в Хельсинки также внедряется ряд новаторских идей, призванных увеличить число людей, отказывающихся от личных автомобилей. Одно из них — специальное мобильное приложение, которое позволяет за короткое время найти велосипед на прокат, вызвать такси, найти остановку трамвая или автобуса. Такой вот национальный Uber 3 в 1 по фински.

Чэнду (Китай)



Этот город на юго-западе Китая может служить образцом для многих азиатских мегополисов. Его улицы спроектированы настолько продуманно, что в любую точку можно добраться пешком не более чем за 15 минут, без необходимости разгадывания карты города. Генеральный план города полностью не запрещает автомобили, но отводит для них только половину всех дорог, а по другой – передвигаются велосипедисты.

Мадрид (Испания)



Здесь уже запретили движение на личных автомобилях по некоторым улицам города. В пешеходные планируется переоборудовать 24 городские улицы, а штрафы за проезд в неположенных местах составляют уже до ста евро. Парковка то же по скоро подрастет в цене в центральных районах, поэтому лучше оставлять машину подальше от центра, если хотите сьэкономить. Дальше перспектива еще менее радужна. Власти Мадрида до 2020 года планируют ввести масштабный запрет на движение автомобилей по центру города, который охватит площадь более 2 квадратных километров. При этом градостроители проводят повторное проектирование 24 наиболее загруженных улиц испанской столицы, переориентируя их для пешеходного и велосипедного использования.

Инициатива является частью «2020 Mobility Plan» — глобального плана по созданию экологически устойчивой транспортной системы города, целью которого является снижение частоты пользования автомобилями.

По мере избавления центральной части города от автомобильных полос движения, более 2/3 освободившегося уличного пространства будет обустроено для пешеходов и велосепидистов. На окраинах пешеходной зоны будут расположены 13 крупных парковок, где все желающие смогут оставить свои автомобили, чтобы прогуляться по центру Мадрида. Исключением из правил смогут воспользоваться лишь коренные жители центральных районов города, но учитывая общую тенденцию переориентации пространства под велосипедное движение это может быть не надолго.

Нью-Йорк (США)



Несмотря на то, в планах власти Нью-Йорка нет пункта об постоянном запрете на автомобили, количество пешеходных и велосипедных дорожек имеет тенденцию к росту, вместе с вариантами для передвижения на общественных видах транспорта. Сегодня такие участки города как Times Square, Herald Square, и Madison Square Park, разрешены только для пешеходов.

Есть в Нью-Йорке и места больших размеров лишенные частного автотранспорта. Так Файер-Айленд в Нью-Йорке одно из лучших летних направлений США. У острова есть ряд мест отдыха, нетронутая дикая природа и исторические достопримечательности. Пешеходные прогулки и велосипед главный способ перемещения по Файер-Айленд, а личных автомобилей тут нет абсолютно. Есть также паромное сообщение и водные такси, доставляющие посетителей к острову, который считается экологически чистой территорией. Транспортные средства техобслуживания и аварийно-спасательные автомобили здесь разрешены, но только в случае крайней необходимости.

Гамбург (Германия)



Несмотря на то, что в Гамбурге не введён прямой запрет на использование автомобильного транспорта в центре города, власть делает всё, чтобы жителям захотелось не ездить на машинах, а передвигаться пешком или пользоваться общественным транспортом. Около 40% площади Гамбурга, второго по величине города Германии, отведено под сады, парки, площади, спортивные площадки и прочие «зелёные» зоны.

В городе действует программа «Зелёная сеть», которую планируется реализовать за ближайшие 20 лет. В неё входит ряд мер для развития удобной инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов. По всему городу будут созданы парки, соединённые между собой удобными пешеходными и велодорожками. «Зелёная сеть» охватит около практически половину всего городского пространства и позволит приобщить большее число людей отказаться от автомобилей.

В городе также будут построены новые зеленые насаждения, которые должны способствовать поглощению углекислого газа и регулировать микроклимат города. План преобразований в городе действительно впечатляет.

На рисунке представлено примерное видение части дороги, при реализации проекта «Зеленой сети».



Визуализация проекта перепланировки автомобильной магистрали Гамбурга

Отдаленно проект «зелёной сети» схож с инициативами городских властей Копенгагена, где строят велосипедные дорожки, чтобы связать отдаленные районы с городским центром. Особенно важно то, при реализации «сети» впервые для жителей Гамбурга потеряет смысл необходимость использовать автомобиль, так как окажется что проще весь город объехать на велосипеде.

Копенгаген (Дания)



40 лет назад дорожное движение в Копенгагене было очень напряженным, но после все изменилось.

А началось всё в 60-е годы, когда муниципальные власти стали целенаправленно вводить всё новые пешеходные зоны в центре города и постепенно сужать пространства для движения автомобилей, что в то время не делал никто на планете. Затем началось время строительства велодорожек и в настоящее время их в Копенгагене более 320 километров. В разработке находится и целая магистраль для велосипедистов, которая соединит пригороды с центром.
Все эти шаги дали результат, и Копенгаген на сегодня имеет самый низкий процент владельцев автомобилей во всей Европе.



Одним из последних направлений развития велоинфроструктуры стало строительство супермагистралей для велосипедов, которые протянутся сквозь всю центральную часть города до близлежащих окраин и пригородных поселков. Одним из примеров такого маршрута стало безопасное и быстрое вело-шоссе из центральной части Копенгагена до небольшого городка Альбертслунд, расположенного в 22 километрах за чертой датской столицы.

Маршрут Копенгаген-Альбертслунд является первым из запланированной 500-километровой сети, которая в будущем будет насчитывать 28 городских вело-шоссе.

Без автомобилей — не значит что на автомобиле нельзя добраться к центру города.



Звучит странно? Но ответ прост, если парковка для автомобиля будет под землей в центре города, то запарковав авто можно будет подняться вверх на лифте.

Приведенные примеры могут вызвать сомнения в теоретической возможности перехода на городское «без автомобильное» будущее, но в прояснении такого будущего нам помогут немецкие специалисты из КНР.

Так представительство BMW Group Technology в Шанхае представило концепцию, которая призвана улучшить мобильность в городах за счет создания сети возвышающихся на дорогой закрытых транзитных путей для легкого транспорта с нулевыми выбросами – электробайков, скутеров, велосипедов, сигвеев и других.



Идея состоит в том, чтобы электротранспорт получил специализированные мини-магистрали, которые не имеют ограничений, свойственных наземному трафику (светофоры, перекрестки и тд.), а также которые были бы недоступны для другого более тяжелого транспорта.

Проект получил название BMW Vision E? Way, в котором «Е» в кубе означает «elevated, electric and efficient,» (надземный, электрический и эффективный) и предусматривает возведение высотных тоннелей с купольными крышами и собственным микроклиматом. В них будет действовать ограничение скорости в 25 км/ч, что вполне достаточно для электрических велосипедов с учетом необходимости обеспечения безопасности. Это позволит миллионам китайских велосипедистов быстро и безопасно добираться до пункта назначения, без совместного движения с автомобилями на обычных дорогах.

Велосипедные тоннели будут использовать рампы и системы шлюзов для соединения с обычными дорогами, станциями метро, транспортными развязками, а также торговыми центрами. В них будет допускаться исключительно двухколесный транспорт, что полностью исключает столкновение с автомобилями. Кроме того, в них будет предусмотрена «умная» система треков, которая будет разграничивать трафик по скорости.

Справедливости ради стоит отметить что подобные проекты закрытых тоннелей для легкого транспорта были предложены и ранее, но лишь в качестве идеи малоизвестных авторов, а автомобильные компании по факту своей деятельности таким ранее не занимались.

Развитие подобных транспортных систем создает закономерные сомнения в эффективности передвижения при возможной необходимости в двух средствах передвижения в городе и пригороде при большом размере города. Затраты на постройку подобных легких тоннелей и ограниченность по скорости движения в них создаст неизбежные препятствия для расширения города. В случае достижения пика роста возникнет закономерный вопрос — «какой транспорт использовать дальше?». Один из вариантов решения это использовать транспорт 2 в 1.

Именно сейчас такой вариант все чаще прослеживается в тенденциях концептов автомобилестроения.

Наиболее простой способ — возить с собой это «личное транспортное средство».

Интересный вариант придумали в Audi.



Оригинальный способ извлечения скейта-самоката в бампере автомобиля напоминает выдвижную мебельную полку. Возможно подобное решение пригодится не только для хранения транспортного средства?



Встроенный в задний бампер электрический самокат, может трансформироваться в скейтборд, но как видно на картинке перевозка чемоданов на нем так же возможна.

До Audi был концепт который прятал в бампере уже электрическое транспортное средство.



2008 Saturn Flextreme E-Flex Concept Car — машина с встроенными гироскутерами под задним бампером.

Сигвей в автомобиле так и не получил развития в серийных моделях пока, но на менее габаритном транспорте подобный симбиоз уже используется. Причем сигвей это уже не бесполезный груз, а часть конструкции шасси!



Вариант разделения-выделения более легкого и маневренного элемента из большого транспорта сейчас успешно реализован на карте Ninebot Go-kart Kit, движимом гироскутером Ninebot Plus.

Дальнейшая эволюция совмещения гироскопического транспорта с автомобильным привела компанию Ford к одному многообещающему патенту.



Форд запатентовал технологию, позволяющую превращать одно из колес автомобиля в электрический моноцикл, который может использоваться для перемещения в загруженном трафике.

Подобные патенты не выглядят удивительными если знать «пред-историю» появления таких идей.

Так концепты с гиро-скутерами не такая уже и редкость в мире дизайна.



Например Volkswagen MBOLIC концепт дизайнера Колина Пэна (Colin Pan). Главным достоинством MBOLIC является ее модульная конструкция, одна машина включает в себя сразу несколько транспортных средств. Для ближних передвижений можно воспользоваться одноместной платформой вроде Segway, однако если число пассажиров увеличивается, эта платформа подключается к другой такой же, к ним присоединяется кузов, и машина становится трехместной.

Следующим вариантом использования «сигвея» был электрический автомобиль DUNO By Ben Herron.



Концепция тут простая — это часть электромобиля и часть одноколесного моноколеса (что конечно удобнее варианта VW MBOLIC, так как основная часть не становится «недвижимостью» при отделении одного колеса).



И наконец из последнего на этом направлении… электрокар Lada L-Ego! На рисунке видно сразу как основательно дизайнеры подошли к вопросу защиты, накрыв практически половину колеса колпаком.

Но не стоит думать что отделением одного колеса, фантазия дизайнеров ограничилась…

Появились так же концепты с отделяемыми мотоциклами.



Amsterdam Bimoped Concept (Michael Druchunas). Гибрид автомобиля и электромопеда. Примечательно что автор этого проекта ранее работал на Ford и Daimler.

Следующий проект уже отечественный.



Симбиоз LADA Vesta будущего и мотоцикла «Урал». Похожая концепция с мотоциклом была запатентована в 2017 году компанией Ford под названием «мультимодальный пассажирский транспорт».



Правда сложно отделаться от ощущения что вдохновение для этой концепции явно брали с эпизода трюка с машиной из фильма «Доспехи бога» с Джеки Чаном, где из капота родстера на мосту выехал небольшой трехколесный мини-мопед.

Может сложится впечатление что все эти концепты и идеи технически не жизнеспособны? И тут известен один необычный случай из практики когда было осуществлено преобразование 4-х колесного автомобиля в 2-х колесный мотоцикл.

Этот «тюнинг» произошел не из инженерного интереса к возможности такой переделки, а от обычного желания выжить.



Автомобиль 2CV был переделан французским электриком Эмилем Лирэйем в мотоцикл, чтобы затем выбраться на нем из марокканской пустыни. Машина была неисправна в результате аварии, но оказалась пригодна для трансформации в нечто напоминающее мотоцикл.



Из кузова автомобиля на время постройки аппарата он сделал себе жилище, затем укоротил раму, прикрепил к ней оси и два колеса, посередине поместил двигатель и коробку передач, а из заднего бампера сделал сиденье.

Когда через 12 дней доработок «мотоцикл» был готов, «Тони Старк» покинул пустыню, и выехав на шоссе был обнаружен полицейскими. Получив штраф за отсутствие регистрационных документов на транспортное средство француз был доставлен в деревню, после чего он отбыл во Францию.

Этот единичный факт не может не навести на определенные мысли, по поводу будущего электромобилей, ведь переделка электромобиля в мотоцикл может быть еще легче, чем использование одного колеса в качестве моноколеса. Конечно одно колесо компактнее и большее количество людей из той же машины может использовать преимущество мультифункциональности, и именно поэтому вопрос лучшего варианта остается открытым.

P.S. — В данном случае я рассмотрел лишь возможность поверхностного перемещения, но есть и определенные шансы у личных летающих транспортных средств (ракетный ранец). Несомненно на преобразовании электромобилей в качестве 2 в 1 усовершенствование конструкции не окончится. Последующий этап по логике энергосбережения удивит не меньше.